美国调查人员一直在仔细检查红色航空公司一架波音MD-82飞机的摆振减震器机制，这架飞机在迈阿密降落后发生主起落架崩溃和跑道偏移。
这架飞机于去年6月21日从圣多明各起飞，降落在09号跑道上，但在大约1300英尺的跑道上，轮胎碎屑显示出左主齿轮摆振的迹象。
这种摇摆的幅度稳步增加，直到大约675英尺后，左起落架崩溃，飞机转向左侧，撞到了滑梯设备建筑和天线。右主起落架和前起落架随后都崩溃了。
当飞机(HI1064)在回收期间被抬起时，发现它的左齿轮绕垂直方向旋转了90°，内侧轮胎向前。
MD-82有一个单轴主起落架和使用一个摆振阻尼器防止制动期间过度振动。它包括一个带有外壳和液压储层的独立单元-液压油用于抑制运动。可以使用顶部的排气口或底部的止回阀来添加流体。
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根据美国国家运输安全委员会最新发布的信息，左起落架和减震器去年进行了检查。经过搜索，在新割的草地中发现了水库，有割草机刀片损坏的证据。
对止回阀进行了计算机断层扫描，该止回阀应在压力下打开以填充摆振阻尼器储层，但在压力撤回后以最小泄漏密封以保留流体。
MD-82的止回阀测试发现它没有通过某些泄漏测试。
调查尚未完成，调查人员尚未就事故原因得出任何结论。
但安全委员会表示，去年12月，调查小组检查了停在圣多明各的其他红航md -82，注册号为HI1069和HI1066。
第一架飞机的摆振阻尼器是满的。当第二架飞机到达时，调查小组观察到有几个机械师在右主齿轮周围维修摆振减震器。
“他们无法维持压力，因为当维修软管松开时，液体会从阻尼器底部的止回阀中泄漏出来，”调查报告称。
“当发现减震器无法承受压力时，他们从迈阿密订购了一个新的部件。”
Red Air的维修主管告诉团队，这项工作是一次例行检查，调查称，时间安排与为期三天的s -检查一致。拆卸的减振器被隔离检查，发现止回阀被金属屑污染，追踪到安装错误和一些减振器组件摩擦。
