黎巴嫩调查人员透露，一架波音767-300ER改装的货机在贝鲁特硬着陆时机身严重弯曲，前轮两次严重撞击跑道。
根据黎巴嫩交通部调查委员会的初步调查结果，9月18日，这架载有三名机组人员的DHL航空飞机从巴林抵达，在16号跑道上稳定降落，高度降至20英尺。
飞行数据记录仪的信息显示，当时飞机的下降速度为650英尺/分钟，主起落架着陆时的冲击力为1.35克。
但当机头在1.5s后接触跑道时，其冲击力更大，达到1.77g。
记录仪随后显示，前轮在以超过1.9g的加速度撞击跑道之前瞬间起飞，而电梯的偏转度发生了快速变化，在一个方向上为11.1°，在另一个方向上为20.6°。
这架767货机在贝鲁特迫降后发现的机身褶皱
据当时正在飞行的副驾驶说，飞机“猛烈地向上倾斜”，而且事件发生的速度如此之快，以至于他无法立即重新控制轭架。大副有超过3140小时的经验。
机长向调查委员会作证说，飞机在机头下降之前“摇晃起来”，机头起落架撞在跑道上的力量如此之大，以至于他的耳机和眼镜都从头上掉了下来。
在随调查结果一起提交的DHL机组人员飞行安全报告中，飞行员提到，在着陆过程中，自动速度刹车失灵，速度刹车是手动拉开的。
机组人员——两名飞行员和一名工程师——没有受伤。
但飞机的机身在64号货舱附近的机翼前部和货舱门后部严重皱褶。弯曲发生在机身的左右两侧以及机身顶部。
屈曲损伤延伸到机身两侧和机冠
该飞机(A9C-DHAB)由通用电气CF6发动机提供动力，最初于1999年作为客机交付给美国航空公司，并经过改装成为BDSF货机-这一名称表明Bedek航空集团进行了修改。
由于这次事故，飞机停飞了。
由于断路器没有立即被打开，因此无法获得驾驶舱语音记录器的信息。
调查称已要求波音公司计算出事件期间前轮的最大载荷。
它还没有就情况得出任何最终结论。
今年7月29日，美国联合航空公司的一架波音767- 300er也发生了类似的情况，当时飞机在休斯敦着陆时，在稳定进近和正常主起落架着陆后，前轮在跑道上反弹。
最初的前起落架冲击力为1.4g，这促使副驾驶，也就是飞行中的飞行员拉紧起落架，试图防止第二次硬接触，但前起落架以1.6g的冲击力撞到了跑道上。
这导致了双喷气发动机前方的上机身出现了明显的褶皱。
