先进动力系统开发商H2FLY将在德国政府支持的一个项目中领导一个财团，为商用飞机开发350kW燃料电池系统。
该项目名为BALIS 2.0，是H2FLY正在开展的几个并行项目之一，该项目致力于在本世纪30年代初实现未来2MW系统的商业化。
之前的测试活动主要集中在HY4演示器上
同样涉及德国DLR国家航空航天研究中心和迪尔航空航天公司，BALIS 2.0将在2025年进行350kW系统的地面测试。
不出所料，它建立在早期BALIS 1.0项目的基础上，该项目在Empfingen建造了一个由DLR运营的1mw规模的测试设施。该试验台现在将用于后续项目的地面运行。
在BALIS 2.0中，H2FLY负责燃料电池系统的开发和设置，使其现有的H2F175机组的产量翻了一番。
H2FLY首席执行官兼联合创始人Josef Kallo博士表示:“我们将对组件进行重新开发，因为我们看到功能已经具备，但功率密度却没有。”
功率密度应该从目前的0.8kW/kg左右提高到1.4-1.5kW/kg。
与此同时，DLR将研究1兆瓦级系统与电动机的相互作用，并优化其整体运行，迪尔航空航天将继续开发技术，以实现有效的“燃料电池系统的耦合和扩展”。
这方面是关键，它允许多个350kW的“串”——燃料电池堆和工厂的一些平衡装置——组合在一起，以提供一个更强大的系统。
H2FLY认为氢气和加氢基础设施是广泛采用的关键
在2024-2026年期间，合作伙伴将从德国联邦数字和运输部获得总计930万欧元(1000万美元)，并由他们自己的捐款匹配。
在BALIS 2.0的同时，Joby aviation旗下的H2FLY公司也在参与其他几个由德国政府支持的项目，旨在为支线飞机提供高性能、商业上可行的燃料电池动力系统。
特别是，这些将使系统集成到演示飞机-改进的多尼尔328 -以及子系统或模块级组件的优化和集成。
H2FLY将与涡轮螺旋桨飞机的型号证书持有者德国飞机公司合作，提供能够产生1.1MW峰值功率的燃料电池系统，允许增加电动机来补充飞机现有的普惠加拿大PW119热发动机。
Kallo说，飞机动力系统的概念设计审查正在进行中，目前已经完成了75%。首飞计划于2026年或2027年进行，可能在2030年代投入使用，使用2mw级燃料电池系统，作为德国飞机公司目前D328eco项目的后续项目。
然而，Kallo表示，时间取决于氢燃料基础设施的可用性。此前，H2FLY已经使用其HY4测试台分析了燃料加注过程的要求，虽然他拒绝透露细节，但Kallo表示可能会进行更多的试验。
