墨西哥城，10月12日(IPS)——由于使用了电动缆车，Maribel Ochoa从墨西哥城东部的家到工作单位的通勤时间和费用都减少了。自两年前开始运营以来，这种缆车改善了她的生活质量。
“过去我要花一个小时。现在我只要15分钟就能走完全程，在离我家三个街区远的地方坐缆车下车。而且我不用等缆车来太久，”这位52岁的已婚母亲是几个家庭的清洁女工，她告诉IPS。
过去，她不得不乘坐小巴去地铁公共交通系统上班。
这辆绿松石色的六人缆车以每秒6米的速度载着乘客穿过墨西哥城东部的四座山，行驶数十米。在下面，乘客可以看到道路交通，街头小贩的喧嚣和孩子们进进出出学校。大墨西哥城拥有2000多万人口。
缆车飞过城市的东侧，俯视下方混乱的城市扩张。
这条线路是电缆公共交通系统两条线路之一的一部分，这条线路长近11公里，连接了城市的东南部和东部。
自2021年以来，耗资约3亿美元建造的缆车系统已通过两条线路运送了约3600万人次，每天运送12万人次，乘坐682辆缆车，行驶距离超过20公里。1号线连接首都的北部和东部。
此外，自2016年以来，墨西哥号一直在墨西哥首都北部邻近的墨西哥州埃卡特佩克市运营两条14公里长的路线。
这些系统与地铁线路、专用车道快速公交(BRT)模式和无轨电车一起，为这个拥有约1.29亿人口的拉丁美洲国家主导的传统化石燃料交通网络提供了一种替代方案。
但根据拉丁美洲和加勒比经济委员会(ECLAC)发布的报告《墨西哥向公共电动交通发展》，由于财政、制度和技术方面的障碍，中小城市的街道上没有这些可替代的公共交通系统。
墨西哥有使用无轨电车和缆车的悠久传统，这是由于过去优先考虑化石燃料的地面交通而遗留下来的。
根据国际E-BUS雷达平台的数据，墨西哥拥有623辆电动汽车，其中大部分是无轨电车，是继智利(2043辆)和哥伦比亚(1589辆)之后的第三大电动汽车国家。该地区总共有近5000辆电动公交车，集中在首都城市。
用电动汽车取代化石燃料汽车可以减少汽油消耗、空气污染和噪音产生。
根据政府国家生态与气候变化研究所(INECC) 2021年国家温室气体和化合物排放清单的数据，在墨西哥，交通运输占二氧化碳(CO2)当量的1.3915亿吨，二氧化碳(CO2)当量是人类活动产生的气体，导致全球变暖，总量为6.9062亿吨。
美国非政府组织卫生指标和评估研究所估计，2019年墨西哥的空气污染导致约3.8万人死亡。
电动车少
非政府组织交通与发展政策研究所(ITDP)拉丁美洲主任Bernardo Baranda表示，该部门的脱碳“进展不足”，而且主要发生在大城市。
“作为一个国家，我们落后了。我们需要做一些调整，要更有野心。联邦政府需要更多的支持;如果政府能加强公共交通项目，鼓励特许经营公司和运营商购买更多的电动车队，那就太好了，”他在研究所地区总部所在地墨西哥城对IPS表示。
自2005年以来，政府的国家基础设施基金资助了30个城市交通项目，耗资54.5亿美元，但这些项目主要涉及传统车辆。
墨西哥国家地理与统计研究所(National Institute of Geography and Statistics)的数据显示，墨西哥有超过5300万辆汽车，自2000年以来，这一数字一直在稳步上升。该研究所还补充说，其中大多数汽车使用的是化石燃料。该机构报告称，7月份全国8个主要大都市区和城市的公共交通用户为2.2936亿。
非政府组织“消费者的力量”(the Power of the Consumer)的交通和气候议程领域负责人维克多·阿尔瓦拉多(Victor Alvarado)指出了一些挑战，如盈利能力、充足的需求、充足的设施，以及特许经营商和运输运营商对这一问题的认识。
“我们今天的设想源于当地的需求和提供公共交通服务的承诺，以减轻气候变化的影响。传统公交车的使用寿命从10年到15年不等，这是一个更新车队的机会，”他告诉IPS。
专家指出，在国家层面，墨西哥缺乏电动汽车战略，计划尚未最终确定，尽管它在减少污染排放和迈向低碳经济的道路上很重要，这是采取政策的另一个限制。
然而，北京政府已经制定了部署替代交通工具和减少污染的目标。
墨西哥城的交通部门减排计划要求到2024年增加500辆无轨电车。
此外，首都2018-2030年电动交通战略的行动路线之一是，到2030年，30%的地铁车队将是电动的，相当于300辆公交车。
渐渐地，越来越多的倡议加入到电动汽车的行列中来。首都政府正在墨西哥城西侧建设第三条电缆线路，长5公里，有11个车站。
拥有150多万居民的北部工业城市蒙特雷也准备投入5600万美元的公共资金，引进110多辆电动公交车。
该项目旨在支持500个城市(包括墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒙特雷)过渡到2025年总共部署10万辆电动公交车。
该计划由德国国际合作署和六个国际组织提供技术咨询，是“城市交通转型倡议”的一部分。
同样，东南部的Yucatán州首府姆姆萨里达市也在城郊建设全长116公里的全电动快速公交线路Ie-tram，投资约1.66亿美元。
拉加经委会概述了到2025年和2030年墨西哥的三种情景。如果采用集约化的方式，则需要增加1899万台电力，其比重将分别上升到21%和42%。
奥乔亚希望替代交通工具能够扩大，这样她的通勤时间就会变得更短、更便宜。
但她知道，这取决于国家和地方当局的决定。
地区专家巴兰达相信，下一届政府将优先发展电动交通。“该行业是污染物的主要产生者之一。这必须反映在预算中。在小城市，我们应该走向转型;可以使用更小的单元，这些区域不应该被遗弃。”
活动家阿尔瓦拉多说，需要在融资、预算重新分配、地方当局专业化以及为购买更环保的车队创造激励措施方面采取行动。
“但部分问题在于能源来源仍然是化石燃料。这就是关注可再生能源发电的原因。在美国，我们必须看看谁敢探索可再生能源的交通工具;这是一个很好的机会。”
但在未来到来之前，城市人口不得不忍受大多效率低下、不可靠且污染严重的公共交通。
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