新南威尔士州的一位部长说，在政府和收费运营商之间复杂的谈判中，司机一次又一次地落在最后。
一份关于悉尼成为全球收费最高城市的中期报告引发了人们对收费结构和设置方式的诸多担忧。
周一发布的独立报告《新南威尔士州收费审查》(NSW Tolling Review)显示，许多协议——涵盖了十几条收费公路，其中一项协议有效期至2060年——几乎没有改变的余地。
报告称:“由于过路费是由行政部门设定的，而不是由竞争的市场力量设定的，因此过路费不总是被合理设定的可能性变得切实存在。”
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“不适当的收费基数或升级率，例如考虑到需求或技术随时间的变化，不可能轻易纠正。”
这份由前竞争监管机构负责人艾伦?费尔斯教授和经济学家大卫?考辛斯博士撰写的报告还发现，设置过路费的方法“更多地受到了支付特许经营公司融资成本的需要的影响，而不是管理道路交通的需要”。
“在设定个人通行费时，它也没有充分考虑效率和公平的原则。”
1994年为悉尼西北部的Transurban’s Hills M2签署的协议有一个具体的条款，以保护运营商免受竞争激烈的公共交通发展带来的不利影响。
未来37年，悉尼驾车者将被征收约1230亿美元的通行费(按今天的美元计算)，名义上估计为1950亿美元。
道路部长约翰·格雷厄姆表示，中期报告证实了数百万驾车者长期以来的怀疑。
他说:“在设计收费合同时，首先考虑的是保证业主和运营商的经济回报，而不是为用户提供一个高效、负担得起的网络。”
“在这个等式中，司机排在最后。”
州长克里斯·明斯(Chris Minns)表示，负担正在打击那些负担不起的家庭。
“这不公平，”他说。
“这给悉尼人带来了巨大的负担，他们要上班，要把孩子送到学校，要过自己的生活。”
完整的报告将于2024年晚些时候发布。
