新加坡:交通部长Chee Hong达周二表示，陆路交通管理局(LTA)正与铁路运营商合作，加强服务中断的事故管理计划。
这包括提高公共广播的清晰度，以及在受影响的捷运站和过桥巴士的上车点采取人群控制措施，徐志刚在书面回答国会议员林标川(蒙巴顿)和任子明(马斯岭-耀堤)的质询时表示。
议员们询问了6月3日列车服务中断的调查结果，以及交通运输部是否会审查公共交通运营商在地铁故障期间采取的沟通和人群控制措施。
上个月，雷击导致电力中断，在晚高峰通勤时间，南北线的一段受到了两个多小时的影响。
社交媒体上的照片和视频显示，大量人群滞留在受影响的车站，排队等公交车或试图叫出租车。
2024年6月3日，南北线的火车服务中断，导致公共汽车和乘客排长队滞留。(图片来源:Facebook/Derrick Loh)
2024年6月3日，南北线的列车服务中断。(图片:叶慧仪)
2024年6月3日，南北线的火车服务中断，导致公共汽车和乘客排长队滞留。(图片来源:Facebook/Dylan Quek)
2024年6月3日，南北线的火车服务中断，导致公共汽车和乘客排长队滞留。(图片来源:Facebook/Iris Ng)
由于蔡竹岗站和兀兰站之间的捷运服务停驶，两个方向的免费定期巴士和过桥巴士服务均已开通。
然而，一些通勤者抱怨没有足够的公交车投入使用。
事故发生后，交通局表示，SMRT已按照标准操作程序对中断作出反应。但它承认，这次事故的影响比过去两年发生的重大捷运服务中断更为严重。
他说:“路政局已留意市民对铁路服务中断的意见，并正与铁路营办商合作，加强事故管理计划。”
他说，运输管理局要求铁路运营商在服务中断的情况下制定“强有力的响应计划”，这些计划每年由LTA、铁路运营商和其他相关机构执行。
“从事故和演习中吸取教训，有助于陆管局和我们的运营商不断改进他们的事故应对计划。”
工程师正在更换损坏的电力系统
克兰吉地铁站附近的控制箱。(照片:Facebook / SMRT)
Chee表示，对此次中断的调查仍在进行中。初步调查发现，6月3日雷击时，避雷器未能工作，导致牵引力丧失，扰乱了列车服务。
避雷器是用来保护室外设备免受瞬态电涌的影响，比如雷击。
他说:“过去的雷击可能加速了这个避雷器的退化，因为克兰吉和马西林之间的这段铁轨容易遭到雷击。”
操作人员遵守了避雷器制造商推荐的维护制度。
该避雷器已被更换，“我们正与制造商和铁路运营商合作，审查避雷器的维修频率，”Chee先生说。
