新加坡代理交通部长认为可持续航空燃料(SAF)对航空旅行的可持续性至关重要，并制定了三个重点领域来支持其更广泛的发展。
新加坡代理运输部部长Chee Hong Tat援引国际航空运输协会的数据指出，未来20年，亚太地区将成为增长最快的航空旅行市场，增长率将达到4.5%，超过全球3.3%的平均水平。
新加坡樟宜机场。一项为期20个月的试点计划探讨了在樟宜机场部署新加坡空军
鉴于这一增长速度和到2050年实现“净零”排放的愿望，随着航空旅行的持续增长，各方共同努力发展SAF是至关重要的。
Chee说:“目前全球SAF的供应量不到全球需求的1%。”
“即使考虑到2030年预计的SAF产能，产能也需要增加约30倍才能满足2050年的需求——这就是差距有多大。因此，我们必须促进SAF的生产，以增加全球供应，这样我们才能实现可持续增长的目标，并最终实现净零排放。”
Chee在新加坡举行的亚太航空协会第67届总裁大会上发表讲话时说了这番话。可持续发展和SAF是今年活动的主要主题。
虽然航空公司表示愿意采用SAF，但它们抱怨供应严重不足。美国航空学会(AAPA)和国际航空运输协会(IATA)等组织直言不讳地呼吁提高SAF的可用性。他们认为，要使SAF成为可行的航空燃料，政策和工业支持是必要的。
Chee列出了三个合作领域，其中第一个是发出“强烈而可信的需求信号”，促使亚太地区的燃料生产商投资SAF。
他表示:“美国等一些国家或地区已向燃料生产商提供补贴。”
“欧盟等其他国家已经决定强制执行;而英国等其他国家正在探索授权与激励相结合的方式。我们每个人都必须考虑自己的情况……并共同得出最适合我们的结论。”
其次，他表示，亚太地区需要一个科学的过程来验证SAF原料的可持续性，包括东南亚储量丰富的一种有争议的资源:棕榈油。
虽然承认棕榈油等原料“由于环境风险，在世界某些地区可能不会被广泛接受”，但Chee认为，鉴于SAF的全球稀缺性，探索所有选择是至关重要的。
最后，Chee说，SAF的生产需要新的途径，从目前SAF的主要来源——加氢酯和脂肪酸——HEFA——多样化。
虽然HEFA是目前商业上最可行的途径，但到2050年，原料不足以满足全球SAF的需求，这将推高SAF的成本。
Chee说:“因此，我们必须通过新的途径推动SAF的生产，例如酒精制喷气或气化。”
“我知道一些生产商也在考虑使用藻类生产SAF……所以我认为我们需要继续投资研发，并通过这些途径进行SAF的使用试验。”
新加坡最近完成了一项为期20个月的试点计划，探索在新加坡樟宜机场部署SAF，这将有助于为该国计划中的新加坡可持续航空枢纽蓝图提供信息。
