夏威夷航空(Hawaiian Airlines)的首席执行官彼得?英格拉姆(Peter Ingram)表示，可能没有哪家公司比阿拉斯加航空(Alaska Airlines)更适合夏威夷航空。这可以说是美国商业航空界今年最令人意外的公告。
12月5日，在阿拉斯加航空集团有意收购夏威夷航空的消息传出两天后，英格拉姆对FlightGlobal表示:“多年来，我们一直在考虑整合问题，因为我们已经看到了行业中的其他整合，以及如果我们考虑将夏威夷航空与其他公司合并，哪些公司可能是有意义的。”
英格拉姆补充说:“人们一直认为，阿拉斯加显然会出现在非常、非常、非常短的名单上。”
夏威夷航空公司已同意被阿拉斯加航空公司收购，但该品牌仍将保留
阿拉斯加航空和夏威夷航空的母公司夏威夷控股于12月3日宣布了一项拟议交易，根据该交易，总部位于西雅图的阿拉斯加航空将以每股18美元的价格收购夏威夷航空，总计10亿美元。阿拉斯加航空还将承担夏威夷航空9亿美元的债务。预计将在12-18个月内完成。
阿拉斯加航空表示，合并后的公司——如果获得夏威夷股东和美国监管机构的批准——将由阿拉斯加航空首席执行官本·米尼库奇(Ben Minicucci)领导，总部设在西雅图。米尼库奇承诺将保留这个夏威夷品牌。但在“幕后”，这些航空公司将作为一个实体运营。
两家航空公司表示，合并它们的业务将花费4亿至5亿美元的一次性交易成本，但它们坚持认为，这样做有很多理由。
阿拉斯加人和夏威夷人分别出生在美国第49和50个州，这两个州都面临交通问题。阿拉斯加的许多孤立的社区无法通过地面到达，夏威夷群岛位于美国大陆西南2500海里(4000公里)处，被广阔的太平洋包围。
英格拉姆说:“这两家航空公司真正理解航空运输对偏远社区的重要性，而在美国大陆很难获得这种观点，因为美国大陆有州际公路系统，连接了这么多地方。”这里非常不同，从檀香山到毛伊岛、科纳岛或希洛岛没有地面交通工具。”
他认为，相似的文化和缺乏重叠的网络是夏威夷和阿拉斯加合作的进一步原因。最后一点可能会受到美国政府反垄断律师的严格审查。
整个欧洲大陆都在关注捷蓝航空(JetBlue Airways)对精神航空(Spirit Airlines)的拟议收购，该交易目前正在波士顿一家法庭受审。美国司法部(DOJ)提起诉讼，要求停止这笔价值38亿美元的交易，预计将在今年年底前做出决定。政府声称，这一交易将是反竞争的，因为它将消除一个重要的低成本竞争对手，并提高票价。
此外，今年早些时候，出于类似的原因，一名法官驳回了捷蓝航空与美国航空公司的“东北联盟”倡议。美国司法部也曾在法庭上对这种合作关系提出质疑。
阿拉斯加和夏威夷都声称他们的合作是“有利于消费者，有利于竞争”。
英格拉姆说:“我们睁大了眼睛，阿拉斯加团队和他们的董事会也是如此。“我们预计，监管机构将谨慎地审视这笔交易，并考虑其本身的价值，而不是试图将其与目前可能出现在新闻或争议中的任何其他交易相提并论。”
英格拉姆已经在夏威夷航空公司工作了18年
尽管阿拉斯加航空高管表示，他们从今年年初就开始考虑收购夏威夷航空，但英格拉姆表示，该航空公司高管在“夏末”才接洽夏威夷航空，大部分工作在第三季度完成。
他说:“我们非常努力地试图保持低调。”因此，许多夏威夷人在周日早上听到这个消息时感到震惊，他们担心自己是否会失去家乡的航空公司。
英格拉姆说:“人们对家乡的航空公司总是又爱又恨。“这是人们在旅行过程中对小事情出了问题而产生不满时的第一个出气筒。这一行没有人是完美的。但我认为这里也有很多自豪感。”
这种自豪感可以追溯到该公司1929年成立时，当时它运营了第一条从檀香山到毛伊岛的客运航班。夏威夷航空的绝大多数员工一直都是夏威夷本地人。
“我们在全球舞台上与世界上最大的航空公司竞争，”他表示。“我们的竞争对手是美国航空、达美航空、联合航空、西南航空、澳洲航空、大韩航空——它们每一家都比我们大，它们都是全球性企业。”
他说:“总部位于檀香山的夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)原本处于劣势，但却与所有这些庞然大物展开了竞争，现在它将成为另一项业务的一部分。”
“阿拉斯加航空认识到，这个品牌和公司文化中积累了大量的资产，这就是为什么他们明确表示，他们打算继续维持夏威夷航空的品牌，并继续以单一运营平台和双重品牌运营。”
“我认为这绝对是一个明智的决定。”
夏威夷航空公司自豪的历史可以追溯到1929年
对于7300名航空公司员工来说，这一消息“惊天动地”，需要时间来消化。工会迅速试图安抚会员，称他们正在评估该协议。阿拉斯加承诺保留工会的工作，但关于非工会代表雇员的问题仍未得到解答，裁员似乎迫在眉睫。
也就是说，夏威夷航空拥有阿拉斯加航空所不具备的专业技能。
他说:“本(米尼库奇)和他的团队认识到，我们现在做的一些事情是阿拉斯加现在做不到的，比如国际宽体飞机飞行，在日本、韩国、澳大利亚和新西兰运营，这些工作不仅需要一线员工，还需要支持这些活动的非工会员工。”
除了新的空客a321neo飞机和老旧的波音717飞机外，夏威夷航空还使用a330飞机飞往东京、悉尼、帕皮提、纽约和波士顿等遥远的地方。预计几周后，该公司将接收首批12架波音787梦想客机(Boeing 787 dreamliner)。该公司计划将这些飞机用于飞往遥远的国际目的地，以及飞往美国大陆的热门航线。夏威夷航空的首架787客机将于4月15日飞往旧金山。
英格拉姆已经在夏威夷工作了近20年，他拒绝猜测自己的未来或他的遗产。
他说:“我们还没有讨论过(未来公司的)角色。”“我的重点是在接下来的12到18个月里，或者不管需要多长时间，我都要做些什么来度过这段时间。”
他表示，他“绝对致力于在夏威夷完成交易”。
“这是我工作过的最棒的地方。我有过难以置信的经历。公司从3000多名员工发展到7000多名员工。当我加入时，我们有25架飞机，没有一架是我们自己的——它们都是经营租赁的，(而且)公司刚刚走出破产。我们现在有62架飞机，明年还会增加更多。我们已经建立了一个国际网络，我们已经增加了a321，在毛伊岛建立了一个枢纽。我们经历了全球金融危机和全球流行病。”
“这是一段疯狂的旅程，而且还在继续。”
