阿尔拜州众议员乔伊·萨尔塞达。文件的照片
菲律宾马尼拉-阿尔拜第二区众议员乔伊·萨尔塞达提出了一项决议，寻求调查即将淘汰的传统吉普尼，因为司机和运营商抱怨政府据称缺乏支持。
萨尔塞达2月27日的第801号众议院决议要求众议院交通委员会调查这一问题，特别是估计约有96000辆吉普尼可能会失去他们的特许经营权。
截至目前，吉普尼司机的临时特许经营权的有效期已从2023年6月30日延长至2023年12月31日，但运输集团仍然对公共用途车(PUV)现代化计划持谨慎态度，因为许多人无法负担价值约280万比索的新吉普尼。
萨塞达在决议中写道:“在实施COVID-19大流行限制措施期间，PUJ(公用事业吉普尼)运营商和司机受到的打击最大，在封锁期间，PUJ的收入损失高达1020亿比索。”
他补充说:“因此，现在众议院决定指示众议院交通委员会进行调查，以帮助立法，在没有足够或及时的政府支持的情况下，计划逐步淘汰吉普尼的不利社会经济影响。”
萨尔塞达还指出，具有讽刺意味的是，传统吉普尼的逐步淘汰可能只会带来更高的污染水平，因为许多人会选择使用汽车。
PUV现代化项目的前提是，现代化吉普尼将确保运输方式更安全、更高效、更环保。
他补充说:“传统吉普尼的突然淘汰将导致汽车使用量增加，最终将导致道路拥堵和污染加剧，尤其是吉普尼每人每天只产生约0.33公斤的碳，而即使是最高效的汽车每人每天也会产生约2.3公斤的碳。”
萨尔塞达的决议也很及时，因为上周一，几个运输团体宣布从3月6日开始进行为期一周的罢工，以抗议即将淘汰的老式和传统吉普尼。
运输集团Manibela主席Mar Valbuena表示，罢工将抗议陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB)第2023-013号通告备忘录，该备忘录最初将吉普尼逐步淘汰的最后期限定为2023年6月30日。
作为回应，菲律宾总统小马科斯(Ferdinand Marcos Jr.)呼吁司机们重新考虑他们的罢工，并向运输集团保证，PUV现代化计划将得到进一步研究和调整。
LTFRB则延长了传统吉普尼的临时特许经营权的有效期。
尽管有这些保证，运输团体仍然坚持罢工将继续。
早些时候，萨尔塞达的众议院成员、副议长拉尔夫·雷托(Ralph Recto)表示，他希望延长特许经营有效期将对PUV现代化计划进行微调，使其更适合传统的吉普尼司机和运营商。
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