瑞典心脏航空航天公司彻底重新设计了ES-30混合动力支线飞机，采用了现成的推进系统——涡轮螺旋桨和电动机的组合——并放弃了支撑机翼和大型机身下电池舱等独特特征。
此外，该公司现在表示，其全尺寸演示飞机的首次飞行将是无人驾驶的，计划于明年进行。
Heart透露了ES-30的多项设计变化，包括新的混合动力推进系统
最新披露的设计修改是这家瑞典初创公司希望将飞机推向市场的最新变化。
在2022年9月的发射会上，ES-30——它本身就是废弃的全电动19座ES-19的替代品——Heart表示，这架飞机将由四个电动机驱动，这些电动机由安装在机身下方的一个大隔间中存储的电池供电。
后机身的涡轮发电机将作为增程器，在满载30名乘客的情况下，将潜在的飞行距离从108海里(200公里)提高到215海里。如果只搭载25名乘客，航程甚至可以扩大到430海里。
额外的元素，如带小翼的支柱支撑机翼也很有特色。
然而，Heart公司已经改变了路线，相信新的配置，它被描述为具有“独立的混合动力推进系统”，提供了一个更简单、更经济的解决方案。
支持这一决定的是，他们知道涡轮发电机只会用于ES-30的一小部分飞行。Heart联合创始人兼首席执行官安德斯?福斯隆德(Anders Forslund)表示:“我们不想把所有的资源、所有的开发都花在这个系统上。”
混合动力是通过安装在机翼外侧的一对小型涡轮螺旋桨发动机实现的，而不是涡轮发电机，而内部将是一对大型电动机，大小可使飞行达到108nm，仅靠电池供电。
哈特说，虽然在全电动飞行中是带羽毛的，但如果巡航阶段需要延长，涡轮螺旋桨飞机可以启动。
“最简单的方法是设计一架涡轮螺旋桨飞机和一架电动飞机，并将(两种动力系统)放在同一个机翼上，”Forslund补充道。
他表示，该公司尚未提供具体细节，但表示，电动马达的输出功率将“不会达到两倍，但大致在这个范围内”。
“这是一个非常简单的解决方案，我们对它进行了广泛的研究，我们对此感到非常兴奋。”
放弃涡轮发电机释放了后机身的空间，允许电池组取代它的位置，并消除了对副机身存储的需要。Forslund说，这有减少阻力和提高耐撞性的双重好处。
此外，采用新的推进系统架构意味着可以消除机翼支柱。
Forslund说:“在设计涡轮螺旋桨飞机的动力限制时，如果没有支柱，效果会更好。”
然而，设计变化不会改变ES-30的射程或有效载荷规格，Heart强调。
Heart尚未透露其动力系统的供应商，但Forslund表示，热发动机将是一种现成的模型，“一种常用的外形因素”。
他说，使用库存动力装置来推进而不是发电也意味着“所需的重新认证水平非常低”。
虽然无处不在的普惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada) PT6显然会提供一种选择，但这种发动机类别是一个“竞争空间”，Heart正在“与一些不同的供应商合作”。
ES-30以前的特点是翼-机身支架和大电池舱
哈特没有透露其先前推进系统的供应链:在早期，它一直在开发自己的电动马达，但目前尚不清楚进展如何。此外，该公司在2023年3月表示，它正在与BAE系统公司合作，为ES-30定义电池系统。
在新任命的首席技术官Benjamin Stabler的领导下，Heart将在加州洛杉矶建立一个新的研发中心，推动改进后的动力系统的开发。
Heart公司正在瑞典哥德堡附近的Save机场总部继续建造一架全尺寸的飞机演示机，但在今年晚些时候投入使用后，它将在首次飞行前用船转移到洛杉矶。
虽然首飞定于明年，但Heart还没有透露这一里程碑的地点，只知道会在美国。
但考虑到首次飞行将是遥控飞行，出于必要，它可能会在“一个非常无人居住的地区”的某个地方进行。
福斯隆德此前曾驾驶过一架无人规模的演示机，他认为在没有飞行员的情况下进行首次飞行具有巨大的价值。
他补充说:“我们并不是想用飞行员来取代常规的飞行测试，我们只是想把它作为早期开发工具。”
研发中心的位置尚未公布，但Heart表示，在洛杉矶地区选择办公室和机库空间已进入“最后阶段”。
Stabler的任命立即生效，他还在招募一个大约20人的团队来为该机构工作。
该公司表示，Heart将保留其在哥德堡的运营，“总部仍设在欧洲，并将于2028年在那里获得型号认证”。
“哥德堡的团队将与欧洲航空安全局密切合作，并与美国团队协调，继续完善ES-30项目，以获得型号认证。”
一架更具生产代表性的飞机将于2026年首飞，这次将配备一名飞行员。
Stabler加入Heart之前，他是Parallel Systems公司的创始人之一，该公司是一家开发自动电池电动轨道货运车辆的公司。他曾在SpaceX的Crew Dragon项目的硬件和软件团队工作过。
除了动力总成，洛杉矶分部还将开发“其他关键技术”，重点是“系统和垂直整合”。
尽管该公司起源于北欧，但这家瑞典公司的所有者是哈特航空航天公司——一家在特拉华州注册的公司，总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托。
Forslund补充说，建立“当地生态系统”和“在美国扎根”将有助于更好地与监管机构、美联航(United Airlines)等关键客户以及政策制定者进行接触。他说，在美国建立最终装配线也是可能的。
Stabler被任命为首席技术官，将使Forslund从临时技术领导角色过渡到专注于首席执行官的职责。
Forslund表示:“随着我们进入硬件测试的新阶段，我们将迎来一个激动人心的时刻，我很高兴Ben能加入我们的团队。”
Heart已经获得了250架ES-30的订单，并拥有另外120架飞机的选择权和购买权。该公司还持有另外191个单位的意向书。
