尽管范堡罗的高管们坚称，他们的公司正在取得进展，其中一些人的目标是在年底前解决问题，但航空航天业仍在遭受明显的供应链问题。
7月23日，空客工业供应链和数字运营主管Delphine Bazaud表示:“在此过程中出现了一些小问题。”
不过，她坚持认为空客走在正确的轨道上，她说:“我们正在加速。我们将在未来加大力度……我们需要这样做，以满足(客户)的期望。”
巴佐德发表上述言论的一个月前，空客将其生产75架a320neo的计划从2026年推迟到2027年。
波音公司负责全球供应链和制造的副总裁伊萨内?穆尼尔(Ihssane Mounir)称，该公司最近的生产放缓“是一个机会……可以在产量上升之前把基本面因素落实到位”。
他表示:“随着我们的发展，这一增长对所有oem都将意义重大……我们必须为此做好准备，以免让客户失望。”
波音公司的目标是今年恢复737飞机每月38架的生产速度。
安永航空航天和咨询业务负责人拉曼?拉马纳坦也在法恩伯勒会议上发表讲话时表示，供应链的复苏已经放缓，因为航空公司的飞机飞行时间比之前计划的要长。这些老旧的飞机会遭遇意想不到的部件故障，从而增加了更换部件的需求。
拉马纳坦说:“各种因素的叠加加剧了这个问题。
此外，新一代发动机——特别是普惠pw1100g和CFM International Leaps——都遭遇了意想不到的耐久性问题。由于金属部件问题，普惠还召回了1000多台pw1100g。这些问题也阻碍了经济复苏。
拉马纳坦补充说，过去几年，供应链问题往往局限于特定的零部件，如滚珠轴承，或特定的行业，如计算机芯片。“现在，这就像打地鼠……很难出人头地。”
他说，先进的数据技术(包括机器学习)和改善合作伙伴之间的沟通可以帮助供应商解决这些问题。
7月23日，GE航空公司报告称，其与赛峰飞机发动机公司的合资公司CFM International在第二季度交付了297台Leap涡扇发动机，同比下降29%，这反映了问题的棘手性。
卡尔普告诉投资者:“我们正在取得一些进展，但还不足以满足需求。”他预计，到年底，公司将达到“更健康、更稳定、更高”的产量。
