一家航空咨询公司警告称，亚太地区对延长备降时间运营(EDTO)的监管不一致。
根据FSC Partners的说法，需要对EDTO操作的安全进行持续的监管，该操作允许双引擎飞机在转向替代机场的时间超过一定阈值的航线上运行。
经验是航空公司和监管机构管理EDTO航班的关键
EDTO对于在亚太某些地区运营双引擎飞机飞越大片水域的航空公司尤其重要。
FSC表示:“通常，作业者应该提供季度报告，以证明设备的可使用性，并列出EDTO的任何影响。
“但是，在某些监督不足的领域，这些报告往往被省略，或没有足够的标准。经验丰富和合格的适航检查员有时会缺乏，这可能会影响EDTO的监督。”
该咨询公司警告说，一些运营商可能“常规”进行的EDTO作业不符合国际规范，也不符合其所在司法管辖区的规定。
这对航空公司始发国和目的地国都是一个安全问题。
然而，FSC强调，不遵守规定不一定是故意的，而是反映了航空公司和监管机构都缺乏经验，特别是考虑到在冠状病毒大流行期间有大量经验丰富的人员离开了该行业。
不过，尽管飞机制造商和国际民航组织努力帮助改善对EDTO业务的监管，但一些国家在采用更好的做法方面可能行动迟缓。
外部审计可以提供帮助，但这些审计有可能变成“只不过是桌面练习”，可能会错过关键问题。
FSC还发现，非盈利航班(如交付航班或维修后航班)仍存在问题。它认为，此类飞行应该受到监管机构更严格的审查，监管机构也应该对此类飞行的行为给出明确的指导。
FSC表示:“交付飞行或技术飞行测试超出了大多数航空公司飞行员的标准，应该需要专门的培训。”
