印度赤asa航空公司表示，由于准备扩大其国际业务，该公司对波音737 Max飞机的交付时间表仍然感到满意，尽管交付时间不断推迟。
该航空公司联合创始人兼商业主管普拉文·耶尔表示，虽然一些新的737 Max交付量下降了几个月，但赤asa仍然“对我们的交付流非常满意”。
赤浅航空表示，它仍然对波音737 Max飞机的交付时间表感到满意。
Iyer在德里举行的CAPA印度航空峰会上接受FlightGlobal采访时补充道:“事实上，我会向前迈出一步，说我们和波音公司在何时、如何做什么方面非常一致。”
赤asa于2022年8月开始运营，是一家只生产737 Max的航空公司，除了更多的Max 8外，还订购了150架Max 10和高密度Max 8-200。
艾耶发表上述言论之际，波音正在与737 Max系列的制造和质量问题作斗争:在阿拉斯加航空(Alaska Airlines) 737 Max 9的机舱门塞在飞行中爆炸后，这家北美飞机制造商面临着越来越多的监管审查。
虽然他拒绝透露具体细节，但艾耶表示，该航空公司预计将从2027年开始接收第一架Max 10/Max 8-200飞机，届时所有76架737 Max 8都将交付。
他补充道:“作为一名规划人员，你会渴望更多(飞机)吗?是的……但总的来说，作为一家航空公司，我们对自己的交付流程非常满意。”
另外，Akasa的高管详细介绍了这家低成本运营商“雄心勃勃的”国际增长计划，指出在距离印度4-5小时的半径内有许多网络机会。
赤沙航空今年3月开通了飞往多哈的航班，并将于7月开通飞往吉达的航班，随后将开通飞往科威特和利雅得的航班。
阿卡萨航空负责国际业务的高级副总裁尼卢·卡特里(Neelu Khatri)表示，该航空公司“已经在印度周边的许多国家”标记了未来扩张的目标，包括尼泊尔和孟加拉国，以及香港、越南，甚至非洲东海岸。
Khatri强调，该航空公司走向国际的计划“甚至在我们推出Akasa之前就开始了”，但印度民航法规只允许国内航空公司在机队增长到20架飞机时运营国际航班。
Akasa首席信息官阿南德·斯里尼瓦桑补充说:“我们国际计划的限制是我们飞机的航程，以及可用的双边协议。”他指的是印度与其他国家的双边交通权，这限制了某些航线的座位数，尤其是飞往中东的航线。
当被问及赤asa今年是否会专注于不断增长的国际航线时，Iyer告诉FlightGlobal，该航空公司“将把我们的飞机放在赚钱的地方。”他指出，该航空公司的战略“不太注重国际-国内”，而更注重商业可行性。
