巴西当局已下令修改Embraer EMB-545和-550公务机的飞行手册，以警告飞行员俯仰输入可能对迎角保护系统产生不利影响。
民用航空监管机构ANAC的指令——从2月26日起只有5天的合规期限——要求在使用迎角限制器时发出警告，“必须避免快速和大的交替俯仰控制输入”。
它指出，这种输入可以“防止或延迟”限制器的脱离。
这个限制器的目的是通过限制飞机的最大迎角来保护飞机免受低速失速。
如果攻角超过一定阈值或指示空速低于速度磁带上的特定值，它就会激活。在这种情况下，自动驾驶仪脱离，机头朝上的侧杆直接输入控制迎角。
但ANAC表示，如果限制器在着陆照明弹期间保持激活状态，俯仰响应可能会减少。
这架EMB-550在勒布尔热的硬着陆中遭受了严重的损坏
报告说，如果在“不稳定的空气条件下”进行降落，这种反应能力的缺乏可能会导致飞机在接近地面时的高下降率。
ANAC表示，该指令引用了美国最近在这种情况下发生的硬着陆事件，该事件导致了“重大损害”，限制器在着陆前一直处于启动状态。
虽然监管机构没有透露细节，但美国调查人员正在调查一架Flexjet EMB-545飞机在2023年9月降落事故，这架飞机在佐治亚州圣西蒙斯岛机场降落时开始滑水。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示，飞行员被观察到“过度地前后移动侧杆”，随后又指出飞机对控制输入没有反应。
它在门槛前重重地着陆，然后反弹，沿着跑道滑行，然后转向。两个主起落架都损坏了，并刺穿了机翼的顶部。
法国调查人员此前曾调查过一架俄罗斯注册的EMB-550飞机于2017年11月在巴黎勒布尔热机场硬着陆，当时机组人员选择的进场速度低于限速器激活速度。
限制器阻止了机长发射信号弹，沉重的着陆导致右侧主起落架刺穿了机翼。
ANAC表示，美国事故的特点与勒布尔歇事故的情况“有所不同”。
除了俯仰输入警告外，ANAC的指令还命令修改飞行手册中关于进近速度和自动油门使用的部分。它还包含信息说明，如果迎角限制器在进近期间和耀斑启动之前被使用，则应认为进近不稳定并启动复飞。
