GE航空航天公司对未来几年制定了宏伟的计划，预计对发动机售后服务的需求加上新发动机交付的加速，将使其调整后的营业利润从2023年的56亿美元提高到2028年的100亿美元。
公司高管在3月7日提出了这些目标，大约一个月后，母公司通用电气(General Electric)计划剥离其能源部门，使通用航空航天成为通用电气遗留下来的唯一业务。
但实现利润目标并非易事，因为通用电气航空航天必须克服巨大的内部和供应链挑战——最明显的是熟练工人的普遍短缺。
通用电气航空航天公司预计，到2028年，Leap发动机的销售，比如为a320neo飞机提供动力的Leap- 1a发动机，将帮助该公司实现调整后的利润100亿美元
通用电气及其子公司通用航空航天(GE Aerospace)首席执行官拉里?卡尔普(Larry Culp)在纽约市的一个投资者日上表示:“我们确实处在这样一个时刻，需求不是我们的挑战。”他的意思是，在2019冠状病毒病大流行之后，消费者对航空旅行的需求和航空公司对新飞机的需求已经基本反弹。
相反，挑战在于克服供应链上下的劳动力短缺——这种短缺继续影响着CFM International Leap涡扇发动机的生产。通用电气与赛峰飞机发动机(Safran Aircraft Engines)的CFM合资企业各占一半股权，该公司生产CFM。
当被问及供应链问题时，卡尔普说:“每周都有很多话题要谈。“并非每周都是同一家供应商或子供应商。”
这家发动机制造商正寻求实现空客的雄心勃勃的目标，即在2026年将a320neo系列飞机的产量提高到每月75架。空客在2023年平均交付了48架这样的飞机。
波音公司曾表示，计划在2025年或2026年每月生产50架737 Max，尽管该公司最近已经停产，分析师估计它每月只生产20-25架737——最近几个月可能更少。
通用电气航空航天公司的高管坚称，他们一直在积极应对——并解决——正在发生的生产问题。卡尔普还表示，Leap的生产基本上没有受到波音质量问题的影响，因为这家飞机制造商一直保持许多供应商的价格不变。
通用电气即将完成2021年宣布的大规模重组。它在2023年剥离了通用电气医疗集团，并于4月2日计划将能源部门Vernova剥离为一家独立的上市公司。到那时，通用电气将成为通用航空航天公司，而航空将成为一个曾经的巨头公司的唯一残余，它的触角曾经跨越了各个行业。
卡尔普说，重组将使他的团队能够扩大其航空航天重点，可能通过收购。“我们想做的是找到能够补充、加速我们在通用航空航天公司所做的事情的业务。这将包括考虑商业和国防方面的问题。”
他的团队正在描绘一个乐观的财务前景。
该公司预计今年调整后的营业利润将达到665亿美元，比2023年增长7-16%。其中，预计其商业业务的营业利润为663亿美元，国防业务的营业利润为10 - 13亿美元，抵消了约10亿美元的单独公司亏损。
该公司预测，到2025年，调整后的利润将攀升至71 - 75亿美元，到2028年将达到每年100亿美元。
要实现这一目标，通用航空航天公司需要继续加速其最畅销的Leap涡轮风扇的生产。leap - 1a是空客a320neo系列的两种动力选择之一，而leap - 1b是737 Max的唯一动力选择。
CE Aerospace首席执行官拉里·卡尔普表示，波音737的生产问题基本上没有影响到为该机型提供动力的Leap-1B涡扇发动机的生产
这家发动机制造商在2023年交付了1570台飞跃发动机。通用电气航空航天商用发动机与服务公司首席执行官拉塞尔?斯托克斯表示，该公司预计今年将交付1,884-1,963台涡扇发动机(同比增长20-25%)，到2025年，每年将交付超过2,000台飞跃发动机。
但通用航空的财务表现更多地依赖于其售后市场业务，该业务约占2023年收入的70%。
Stokes指出，新发动机的销售额仅占GE航空航天公司预计发动机在整个使用寿命期间的总收入的25%左右。第一次去商店会产生另外20%，第二次去商店会产生30%，第三次去商店会带来剩下的25%。
Stokes表示，GE航空航天公司的服务业务最近得到了提振，因为航空公司使用的数百架老式CFM56涡扇发动机的时间超过了此前的预期，这意味着维护收入增加。航空公司正在延长老化飞机的服役时间，以尽量减少新飞机交付延迟以及影响新一代发动机(如Leaps和普惠pw1100g)的耐用性问题所造成的干扰。
通用航空公司的GE9X也有大约900份订单，为波音777-9提供动力。波音公司希望美国联邦航空管理局能及时认证该飞机，以便于2025年投入使用。
