根据该公司新任董事长披露的计划，一项不太可能的重振君主航空品牌的努力可能会让这家航空公司在2024年年中使用一小批空客a320系列飞机投入运营。
然而，复兴计划的很多方面仍不明朗;特别是，到目前为止，还没有详细说明谁将资助这个自2017年最初的君主航空公司倒闭以来从英国市场上消失的名字。
这个历史悠久的航空品牌可能会获得不太可能的回报
丹尼尔·埃林厄姆(Daniel Ellingham)领导了这项工作，他于8月18日被任命为君主航空公司(Monarch Airlines)及其姊妹公司君主假日(Monarch Holidays)的唯一董事，实际上是董事会主席。
埃林厄姆在领英(linkedIn)上的个人资料显示，他曾在奥地利航空(Austrian Airlines)和已倒闭的瑞士航空(Swissair)担任董事会顾问。埃林厄姆表示，他自今年1月以来一直参与复兴尝试，但“直到7月才正式上任”。
他希望这家复兴的航空公司能在不到一年的时间内回归:“我们希望看到君主航空在2024年年中飞上蓝天，但我承认这是非常乐观的。”
在他深入参与这家未来运营商的过程中，君主航空公司和君主假日被它们的前东家以“最低1英镑的价格”出售。
这两家公司之前的所有权错综复杂，但它们似乎一直由创始人杰克?约翰逊(Jake Johnson)或他拥有的其他公司控制。今年1月，约翰逊将君主航空公司和君主假日公司合并，并持有它们的全部股本。
Ellingham还于1月被任命为另一家johnson控制的企业Flymonarch的董事，并于8月18日辞职。该公司从未上市，目前正处于解散过程中。
他说，Flymonarch的董事职位“完全是名义上的”，他“从未参与”该公司的运营。
埃林厄姆最初是如何被招募的，以及被谁招募的，目前尚不清楚，但当约翰逊宣布要解散他的公司时，埃林厄姆显然决定冒险一试。
埃林厄姆拒绝透露君主的支持者身份，但表示这“应该在未来几周和几个月内变得清晰”。
约翰逊和他的Eurostig业务都没有进一步参与这两家公司。
上一代的君主在2017年破产
埃林厄姆说，他之所以被吸引到这个项目，“是因为君主的名字所带来的长期善意，我觉得我可以为它的复兴做出相当大的贡献。”
尽管君主品牌的倒闭对公众造成了干扰，但人们对其品牌的残余感情意味着，人们对保留君主品牌几乎没有什么争论，埃林厄姆表示:“我们觉得，自从君主品牌倒闭以来，已经有足够的时间让一家新公司利用这个名字的现有实力发展壮大。”
尽管之前试图重振倒闭航空公司的尝试——尤其是Flybe——都以失败告终，但埃林厄姆认为，君主航空可以在其他航空公司没有成功的地方取得成功。“我们打算瞄准非常具体的市场，而不是Flybe转世的‘散弹枪’方法。
他说:“君主航空作为其他大型航空公司的可持续替代品，其前提也更为明确。”
尽管这家前航空公司的大部分业务已被其他英国航空公司吸收，但埃林厄姆认为，仍有空白有待填补:他表示，其他航空公司承运的“一部分”前君主航空航线“没有保留任何来自综合旅行社的业务”。
“公平地说，君主在直布罗陀和北非的存在基本上是空缺的。”
他说，该航空公司的“卖点围绕着可持续性和比其他(低成本航空公司)稍高的品牌。”
但有迹象表明，复兴可能涉及的复杂性，尽管推出了一个新的网站，并在社交媒体上展示了君主的长期制服和独特的标志，但复兴后的公司并没有持有这些商标的使用。
对英国商标注册的搜索显示，在线旅行社We Love Holidays于2018年从前君主航空公司的管理者那里获得了徽标和名称。
埃林厄姆承认了这一点，并补充说:“(获得版权的)过程尚未开始——Monarch尚未开始交易，但所有相关的讨论都将如期进行。”我不能透露更多细节。”
然而，考虑到君主假日带来的潜在竞争，目前尚不清楚We Love Holidays是否会批准这种使用。We Love Holidays拒绝置评。
君主航空尚未开始申请航空运营商证书，目前也没有安排与英国监管机构的谈判。然而，艾灵厄姆表示，希望在“4至6周内”与英国民航局“进行初步接触”。
与其前身一样，修复后的“君主”号将使用15架飞机，包括a319和a320，这些飞机都来自“一家英国合作伙伴”。埃林厄姆补充说，该航空公司正在“探索多种融资方案”。
Monarch计划的运营基地也尚未公布;在2017年倒闭时，该航空公司的前身在伦敦卢顿设有枢纽，在伦敦盖特威克机场、伯明翰机场、利兹-布拉德福德机场和曼彻斯特机场设有额外基地。作为最近一系列公司变革的一部分，新航空公司将其注册办事处迁至卢顿机场附近的服务式办公设施。
埃林厄姆表示，“在适用的情况下”，将“通过机场协调有限公司(Airport coordination Limited)的标准申请路线获得”，并补充称:“我们还可能探索购买和租赁受限机场的选择。”
