瑞安航空认为，在即将到来的夏季甚至更长时间内，欧洲短途运力将同比下降，远低于新冠疫情前的水平，这将支持更高的票价。
这家泛欧低成本航空公司的高管在1月29日发布第三季度财报时表示，虽然瑞安航空的夏季运力预计将在2023年增长9%左右，但欧洲短途航空行业整体运力将在2019年水平的92-93%，比去年下降了几个百分点。
瑞安航空预计，在即将到来的夏季，将再订购50架Max 8-200，比原计划少7架
瑞安航空集团首席执行官迈克尔?奥利里(Michael O’leary)表示:“欧洲不可能恢复到新冠疫情前的短途运力，2024年和2025年肯定是这样——欧洲可能要到2026年或2027年才能(达到这一里程碑)。”“这将支撑未来几年强劲的客运需求和不断上涨的价格。”
根据瑞安航空的说法，由于空客和波音新飞机的延迟交付，以及一些A320neo飞机的临时停飞加剧了运力的整体下降。瑞安航空估计，2024年夏季，欧洲A320机队中约有10%的飞机因普惠PW1100G发动机的问题而停飞。
瑞安航空首席财务官尼尔·索拉汉(Neil Sorahan)解释说:“原始设备制造商已经落后了，但现在普惠公司(Pratt & Whitney)的发动机问题将导致大量A320 (neo)短途飞机离开欧洲，因此我们认为，今年夏天运力将同比小幅下降……我们认为，从定价角度来看，这将是积极的。”
值得注意的是，瑞安航空的竞争对手威兹航空(Wizz Air)上周报告称，下一财年的运力将持平。与瑞安航空不同，威兹航空面临着A320neo发动机问题。自新冠疫情爆发以来，这家航空公司一直专注于增长，这是一个重大进展。
瑞安航空的高管们指出，未来几个月，瑞安航空自身的增长也将低于预期，因为该公司计划在6月底前接收57架波音737 Max 8-200双发客机，预计只会收到其中的50架。
因此，对于2024年4月至2025年3月的整个财政年度，该公司将其对乘客数量的预测从此前的2.05亿减少到约2亿。
瑞安航空还将本财年的乘客数量预期从1.85亿降至1.835亿，原因包括新飞机交付延迟、飞往特拉维夫、约旦和更广泛中东地区的“少数航班”被取消的影响，以及与在线旅行社(ota)发生纠纷的后果。去年12月，一些在线旅行社将瑞安航空的库存从他们的产品中删除。后两个因素被瑞安航空认为是短期影响，尽管它警告说，前景取决于与中东和乌克兰战争有关的进一步不利发展。
由于季节性原因，瑞安航空第三财季净利润同比大幅下降，为1500万欧元(合1620万美元)，同时营业亏损190亿欧元，营收增长17%，达到27亿欧元。
在与Covid-19复苏相关的短期因素中，该公司2022年10月至12月期间的盈利能力异常强劲。
该公司表示，尽管第三季度业绩疲软，但其9个月的净利润同比增长39%，达到21.9亿欧元。该公司坚称，其相对于竞争对手的成本优势正在增强，因为其他运营商正努力应对不断上升的债务和机队成本，包括与飞机租赁相关的成本。
瑞安航空指出，在该集团574架机队中占绝大多数的737系列飞机没有受到阻碍。
该航空公司没有提供下一财年的盈利指引，但O’leary表示:“由于我们非常强大的燃油对冲，我们已经节省了大约4.3亿欧元的燃油成本。”不过，他补充说，随着该航空公司与大多数飞行员和机组人员就其所谓的“生产率加薪”进行谈判，“将出现一些平衡成本的增加”。
不过，奥利里坚称，该集团“将实现10年的盈利增长”。
