美国-比利时创业公司宇宙航空航天公司正在庆祝获得450万美元的种子资金，使其能够加速其Skylark全电动支线客机的早期开发。
宇宙公司的目标是开发一种24座的飞机，能够飞行540海里(1000公里)的飞行任务，在本十年末服役。
Cosmic公司表示，嵌入式机翼结构是保证效率提高的关键
它没有依靠电池技术的改进，而是围绕当前电池的性能水平，而是依靠低阻力设计——包括独特的嵌入式机翼——来实现效率的提高。
宇宙公司之前已经筹集了150万美元的种子期前期资金，其中一部分用于设计和制造用于静态地面测试的全尺寸电动发动机。
Cosmic公司联合创始人兼首席执行官克里斯托弗?查因(Christopher Chahine)表示，尽管该发动机尚未做好飞行准备，但它已经“非常成功地进行了测试”，设计也降低了风险。
Chahine没有透露发动机的确切尺寸和性能水平，但他透露，每个直径40-50厘米(16-20英寸)的高速管道风扇将提供低个位数千牛顿的推力。
“据我们所知，这是同尺寸功率密度最高的电动发动机，”他说，并吹嘘其性能相当于同样大小的燃气轮机。
总的来说，Skylark的推重比与今天的窄体喷气式飞机“非常相似”，Chahine断言。
拟议设计的数字渲染显示，每个机翼嵌入了16个电动机，尽管Chahine拒绝透露具体数字。
虽然这架飞机的外观不可避免地会与de Havilland Comet进行比较，但Chahine表示，嵌入式机翼配置是Skylark空气动力学效率的关键驱动因素，它允许使用高展弦比的复合机翼，而不会增加重量和阻力。
他说:“正是推进系统在结构上的整合，使得大跨度机翼成为可能。”
他说，虽然这种设计有额外的空气动力学优势，但在避免重量和阻力损失的同时达到理想的翼长是“主要目标”。
事实上，该飞机的翼展长度为36米(119英尺)，是机身长度(18米)的两倍。
Chahine说，最大起飞重量将在24吨左右，很大程度上是由电池驱动的。Cosmic基于电池组水平的320Wh/kg或电池水平的400Wh/kg的电池设计;他补充说:“这些细胞今天仍然存在。”
公司已经制造并地面测试了电动发动机
由于电池安装在飞机内部，因此需要更大直径的机身。然而，这有一个附带的好处，即允许2-2个座位布局，而不是通常在支线飞机上看到的2-1个座位配置。
宇宙公司的目标是在2026年建造并飞行一架全尺寸的云雀演示机;飞机的组装和测试将在美国科罗拉多州丹佛市附近的百年机场进行。
但下一步将是推进机翼的设计和开发，包括组装用于地面和风洞测试的部分结构。
这很可能是一个按比例的演示，但Chahine说，该公司也在评估建造一个集成推进系统的全尺寸机翼的好处。
然而，该领域的其他公司，尤其是竞争对手Heart Aerospace和Maeve Aerospace，自推出以来已经显著改变了他们的设计，增加了座位数量，并从全电动动力系统切换到混合动力系统。
尽管Chanine表示，“如果有意义的话”，Cosmic“不反对”实施扩展续航里程的混合动力系统，但他补充说:“我们的设计理念非常注重在全电动架构下(实现)尽可能高的续航里程。”
他说，宇宙航空公司正在与多家航空公司就Skylark进行讨论，并收到了“非常好的反馈”，没有增加乘客住宿的压力。
“最终决定这一决定的是每个座位的运营成本。我认为真正重要的是，这架飞机对航空公司来说具有商业意义，这就是为什么我们看到很多这样的对话发生的原因。”
查因曾是牛津大学冯·卡门流体动力学研究所的航空航天工程学者，他与首席技术官马歇尔·古斯曼(Marshall Gusman)共同创立了Cosmic公司，古斯曼曾在美国宇航局(NASA)、基蒂霍克(Kittyhawk)和Boom Supersonic公司任职。
该团队还包括Joe Wilding，他是飞机开发领域的资深人士，也是Boom公司的前联合创始人和首席技术官。
Cosmic的种子轮融资由气候技术风险投资公司Pale Blue Dot领投，参与投资者包括Aera VC、Visionaries Club Tomorrow、Fifty Years、Possible Ventures、Syndicate One、Course Corrected、Understorey capital和Samurai Incubate。
Cosmic认为，服务进入将在十年内成为可能
