上周六，一位知名活动人士警告称，如果伦敦市长萨迪克?汗想要实现大幅减少伦敦汽车使用量的目标，他就应该迫使地方议会提供更多的公交车道和自行车设施。
Sian Berry说，在首都各区安装的公交车道、自行车道、更安全的街道和自行车存放设施的数量方面，存在“迫在眉睫的交付缺口”。
这位伦敦议会的绿党成员和前市长候选人利用信息自由要求，在从市长和伦敦交通局获得交通项目资金方面，发现了所有33个行政区的“赢家和输家”。
她说，伦敦交通局在2023/24年度拨款6500万英镑，远远低于疫情前的支出，这可能会让汗先生无法实现到2030年将汽车出行减少27%的目标。
她说，目前的支出水平与鲍里斯·约翰逊担任市长时为自行车和步行计划提供的“迷你荷兰”资金“相去甚远”。沃尔瑟姆森林区、恩菲尔德区和金斯顿区各获得3000万英镑，用于创建自行车路线网络和亲行人的住宅道路封闭。
贝瑞发现，伦敦外围各区从市长那里得到了82%的回报，而伦敦内各区得到了52%的回报。
这在一定程度上是因为伦敦交通局希望在郊区改善汽车的替代方案，但也反映出伦敦以外的自治市在寻求投资方面“缺乏雄心”。
她说，各区缺乏让人们不再开车的承诺，与它们未能争取到鼓励步行、骑自行车或更多使用公共交通等“积极出行”的资金，两者之间存在“明显的关联”。
根据她的研究，刘易舍姆、布伦特、克罗伊登、格林威治和金斯顿没有提议为自行车道提供新的资金，而伦敦金融城、哈默史密斯和富勒姆、肯辛顿和切尔西、克罗伊登、哈弗林和默顿也没有提出优先考虑公共汽车的新提议。
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贝瑞女士说，汗先生没有使用他所拥有的权力来迫使各区遵循他的交通战略。
只有在陶尔哈姆莱茨(Tower Hamlets)，伦敦交通局在市长卢特福·拉赫曼(Lutfur Rahman)拆除学校街道并承诺拆除交通流量低的街区后，才停止了拨款。在老贝斯纳绿道、哥伦比道和阿诺德广场的ltn拆除工程暂停，等待居民要求进行司法覆核。
贝瑞表示，市长需要“尽早修改”他的交通策略。她说:“修订后的策略应该制定更详细的政策，以便在当地交通减少计划、公共汽车优先、自行车道和自行车停放方面实现行动上的逐步改变，以便明确各区需要什么。”
与此同时，智库IPPR警告称，英国各地积极出行的“长期资金不足”，导致许多人对步行或骑自行车持谨慎态度。只有五分之一的旅行是步行或骑自行车，而在欧洲大陆，这一比例为四分之一。
IPPR表示，在2016年至2021年期间，伦敦的积极旅游支出为每人每年24英镑，比英国其他地区的每人10英镑要好，但仍远远达不到所需水平。
在同一时期，每人每年在道路上的花费为148英镑。只有2%的政府运输预算用于频繁的旅行。
上周，伦敦交通局宣布，在2024/25年度，将有8040万英镑用于自治市镇计划，其中4100万英镑已用于伦敦外围，2500万英镑用于伦敦内城。
其中包括150个新建或升级的人行横道，125个“公交优先”计划，包括在超级环路上新建公交车道，以及在巴尼特、布伦特、哈罗、雷德布里奇、沃尔瑟姆森林恩菲尔德和里士满的道路上限速20英里/小时。
