萨迪克·汗(Sadiq Khan)再次发起竞标，希望获得对伦敦通勤铁路服务的更大控制权。
他希望伦敦交通局能够监督由东南公司运营的通往维多利亚站、查令十字站和坎农街站的“地铁”服务，以及赫特福德郡和摩尔盖特之间的大北方服务。
这一举措不太可能改变所有的铁路票价，因为在伦敦收费区系统内，许多铁路票价已经与伦敦交通局的票价相当，特别是对于购买旅行卡的乘客来说，尽管东南地区的一些票价更贵。
它还可能意味着将牡蛎卡系统扩展到韦文花园城等车站。
Khan先生还希望伦敦交通局能够提供更频繁的服务——至少每15分钟一班火车——并且能够更快地升级车站和改善铁路车辆。
将目前作为GoVia Thameslink合同的一部分运营的大北方服务移交给伦敦交通局也是2021年的宣言承诺，但最终没有实现。
伊姆兰·汗希望工党政府——目前承诺在上台后5年内将铁路“重新国有化”——会更愿意移交控制权。
然而，在运输部与私营铁路公司的合同到期之前，这种情况不太可能发生。
大北方的合同将持续到明年3月，但DfT可以将其延长到2028年，而东南的合同将持续到2027年。
汗的宣言承诺“与工党政府合作，探索更大程度的铁路权力下放，结束非伦敦交通局铁路让伦敦人失望的痛苦”。
他希望伦敦交通局(将伊丽莎白线和伦敦地上线的运营分别转包给私人铁路公司港铁和Arriva)运营东南至达特福德、海耶斯和塞文奥克斯的列车，以及大北方至韦林花园城、赫特福德和斯蒂夫尼奇的列车。
Khan先生说:“运营郊区铁路服务的运营商年复一年地让伦敦人失望。
标准晚报
“通勤者的经历是延误、糟糕的服务和不合理的票价上涨。铁路权力下放将给伦敦人带来巨大利益。”
最新民调显示，四分之一的伦敦年轻人不知道市长选举需要带照片的身份证
宾法斯伯爵:我要重新命名伦敦桥，我从来没听说过苏珊·霍尔
内政大臣猛烈抨击萨迪克·汗，但没有赞扬苏珊·霍尔
赞助
参加安盛创业天使大赛，赢得25,000英镑
东南航空实际上已被国有化，因为它是由英国运输部在其“最后运营者”制度下独立运营的。
受新冠疫情影响，特许经营制度于2021年被废除，取而代之的是对民营铁路公司来说财务风险较小的国家铁路合同。
据准时列车网站称，在2023/24年度伦敦通勤者使用的30个大型通勤车站中，东南铁路公司运营的塞文奥克斯车站排名最差。只有31%的火车准点率，票价高达每英里44便士
大北方公司服务的韦尔文花园城排名第二。在过去的12周里，只有60%的列车准点率。
英国铁路和公路局(Office of Rail and Road)的另一项数据显示，在截至去年圣诞节的3个月里，东南铁路网络中62.3%的列车准点率，以及包括大北方铁路服务在内的GoVia Thameslink列车的64.5%准点率。
相比之下，伊丽莎白线(Elizabeth line)的这一比例为76.5%，伦敦地上铁(London Overground)的这一比例接近70%。
