周六，哈德逊河谷的通勤者在阿尔斯特县的一个市政厅里对MTA的拥堵费表示不满，请求大苹果和奥尔巴尼暂停这一有争议的收费计划。
这次活动是由国会选区众议员帕特·瑞安(纽约州民主党人)赞助的，他经常严厉批评那些推动曼哈顿票价的民主党同僚。
“我认为这是一个绝对不可接受和荒谬的计划，”瑞安周六对挤在哈德逊河畔卡斯尔顿市政厅会议室的人群说。
拟议中的拥堵收费将向从第60街以南进入曼哈顿中城的司机收取每天15美元的通行费。
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瑞安说，在2021年联邦政府以105亿美元的援助计划帮助大都会运输署摆脱困境后，他感到受到了轻视。
“我认为这完全是扯淡，”瑞安告诉《华盛顿邮报》。“我认为人们觉得这甚至不是党派政治问题，而是一种‘你支持劳动人民吗?你支持工会成员吗?你支持警察吗?你支持消防员吗?你支持农民吗?’我的意思是，这就是我们的社区。”
这位新当选的国会议员希望在未来几周在曼哈顿大都会运输署总部举行的五场公开听证会之外，有机会亲自对该计划发表公众评论。除此之外，瑞安还希望对警察、消防员和城市工作人员等公共工作人员的通行费给予豁免或折扣。
瑞安说:“我们必须有豁免，我认为是完全豁免，或者至少对公务员和其他关键工作人员有很大的折扣。”“我们在大流行期间谈到了必不可少的人。我们现在为贫困人口做了什么?”
星期六的听证会包括一些消防员和工会工人的证词，他们都对该计划提出异议。
“如果我被迫乘坐公共交通工具，那就会增加我往返通勤的时间，因为你没有那么多火车，”纽约消防局(FDNY)中尉吉姆·麦卡锡(Jim McCarthy)说。
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“和家人在一起的时间更少了，在家的时间更少了，在社区的时间更少了，更多的时间只是来回奔波，”他说。“这是我们无法承担的负担。”
在纽约消防局工作了35年的麦卡锡抱怨说，他在奥兰治县南部的家中缺乏可靠和及时的火车服务，尤其是在一天中的奇怪时间。
例如，杰维斯港(Port Jervis)线在高峰时段只有五列火车，行程大约需要两个小时，然后必须在塞考克斯(Secaucus)或霍博肯(Hoboken)换乘。
谢尔·彼得森(Kjell Pettersen)也表达了同样的看法，他是一名工会建筑工人，他说自己每天都要去曼哈顿上班。
彼得森说:“为了赶上火车准时到达，我必须在4点上火车。”“我有两个4岁以下的孩子。任何有孩子的人都明白，一旦你回到家，第二轮轮班就开始了。吃饭，睡觉，洗碗。这意味着我可能要在凌晨3点起床才能赶上火车。”
彼得森说，如果该计划如期通过，哈德逊河两岸应该增加更多的火车，使通勤更容易。
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据《库克政治报告》报道，瑞安今年晚些时候将面临一场充满挑战的连任竞选，这是美国竞争最激烈的竞选之一。瑞安是一名退伍军人和前阿尔斯特县行政长官，他将与前纽约警察局官员和副州长候选人艾莉森·埃斯波西托(Alison Esposito)展开竞争。
预计共和党人将在今年大选前就拥堵收费问题攻击民主党人。
瑞安说，这就是他希望民选官员在拥堵收费计划开始之前就阻止它的部分原因。
瑞安说:“我认为，如果我们的声音足够大，我们可以阻止这些事情，但我担心的是，他们似乎会强迫我们这么做。”
MTA局长Janno Lieber没有出席听证会，但他派了他的幕僚长Laura Wiles，她一度告诉人群，她被指示不要回答问题。
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MTA发言人亚伦·多诺万在给《华盛顿邮报》的一份声明中说:“立法机构四年前通过了拥堵收费法，以减少交通堵塞，改善公共卫生，支持公共交通。”
多诺万补充说:“从那时起，已经有数千页的分析报告和数十次公开会议。“我们欢迎瑞安众议员参与对话。”
当被问及怀尔斯是否乘坐公共交通工具前往听证会时，MTA没有回应。
诺兰·希克斯对这篇报道作出贡献。
