本周二，高等法院裁定，托尔哈姆莱茨市长卢特福·拉赫曼（Lutfur Rahman）去年决定从贝斯纳尔格林（Bethnal Green）移除三个低交通街区（ltn）的行为是合法的。
但这一裁决对伦敦其他地区类似的低交通流量方案意味着什么呢？
近年来，ltn已成为首都的一个“热点”话题，今年早些时候，保守党市长候选人苏珊·霍尔在她失败的市政厅竞选中承诺，帮助社区摆脱“不需要的”ltn，并在“安全的地方”削减20英里/小时的区域。
整个城市的交通最终由市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）监管，他负责起草一份官方交通战略，供伦敦所有33个地方当局遵循。该战略的最新版本于2018年发布。
在这份长达163页的文件的前几页中，市长辩称，机动交通“对我们作为一个城市面临的最大环境挑战负有绝大部分责任”，他还强调，伦敦道路网络的伤亡人数仍然“高得令人无法接受”。
基于这些原因，该战略的主要目标是，到2041年，伦敦80%的出行方式将由步行、骑自行车或使用公共交通工具完成。为了实现这一目标，汗承诺将与各区合作，制定各自地区的“交通减少战略”。伦敦交通局（TfL）通过与每个委员会达成“地方实施计划”（LIP），为支持这些战略提供资金。
Tower Hamlets的ltn被同意作为自治市镇LIP的一部分，这就是高等法院的裁决可能为地方议会寻求摆脱伦敦其他地方类似计划的新先例。
伦敦交通局在整个案件中一直辩称，“各区不能单方面决定修改lip，也不能单方面决定不执行它们”。
但法官福德汉姆质疑，要求地方议会实施这些计划是否“没有限制”，或者一旦实施，是否可以再次取消。
换句话说，情况取决于如何理解“实施”一词。这是否意味着“创建一个LTN并保持在那里，除非议会得到伦敦交通局的许可将其移除”？或者它的意思是“创建LTN，但只要遵循所有必要的本地进程，以后可以随意删除它”？
伦敦交通局的律师声称，在与伦敦交通局达成新的协议或伦敦市长制定新的交通战略之前，议会有一个持续的要求，即保持任何商定的计划到位。
然而，福特汉姆法官得出的结论是，为了实现这一目标，“需要在LIP中阐明一个更明确的时间表”，他补充说，或许至关重要的是：“我不接受它是无限期的。”
这条线可能会被议会利用，以寻求取消之前与伦敦交通局达成协议的ltn。
大多数已经实施了这类计划的伦敦议会——尤其是伦敦市中心的议会——仍然对此表示支持。但其中任何一个国家的政治领导层发生变化，就像2022年在陶尔哈姆莱茨发生的那样，都可能改变这种平衡。
伦敦交通局的一名女发言人告诉《标准报》：“步行和自行车基础设施，包括低交通街区，在使我们的街道更安全、使伦敦的交通更活跃方面发挥着重要作用。”
“这类计划的决定是地方议会的事，但我们正在仔细考虑对伦敦交通局资助的市镇计划的影响。”
“拯救我们更安全的街道”运动的成员简·哈里斯（Jane Harris）一直在法律上挑战拆除Tower Hamlets的ltn，她说：“这真的令人担忧，因为如果这组ltn真的被拆除，这将是第一次违背居民的意愿，违背企业的意愿，违背警察、当地医院和全科医生的意愿，拆除一个低交通街区。”
她指出，社区可能需要一段时间才能习惯ltn。哈里斯说：“研究表明，人们需要大约三年的时间才能习惯这类计划。”“现在把它拿出来似乎真的很奇怪，因为我们实际上已经有三年了。”
她补充说：“我认为，让人们以一种综合的方式穿越伦敦是非常重要的……我不认为有人会想，当他们进入伦敦的另一个行政区时，他们需要有一个不同的交通计划——这没有任何意义。”我知道这不是一个法律问题，但这是人们日常生活中的一个问题。”
在高等法院做出裁决后，拉赫曼市长发表了一份声明，称他“有责任在2022年5月的选举中履行选民的民主授权，重新开放这三条道路”。他声称，这些计划导致了主要道路上的“交通堵塞”，加重了一些居民的空气污染，实际上“破坏了促进公共交通使用的努力”。
