对马来西亚人来说，交通拥堵并不是什么不寻常的事情，许多人“接受”它作为生活的一部分，但交通拥堵已经恶化，专家表示，这将是今年更令人头疼的问题。
道路安全专家罗德华副教授表示，由于车辆拥有量持续增加等原因，巴生谷和主要高速公路的道路前景在2024年似乎倾向于恶化。
马来西亚布特拉大学道路安全研究中心的负责人罗说:“预计汽车拥有量不断增加的趋势将持续下去，这加剧了人们对拥堵的担忧。”
许多驾车者都能体会到，从马六甲到巴生谷的单程旅行通常需要两个半小时，现在却变成了五个小时的爬行。
对于34岁的作家Jarod Wong来说，这是他最近的噩梦，因为从Ayer Keroh收费广场一出就开始堵车。
“这是一辆一辆接一辆的车，一直爬到邦吉(雪兰莪)。
他说:“由于是排灯节的长周末，我确实预计会出现拥堵，但这完全让我措手不及。”
29岁的行政人员v·尼西亚(V. Nithya)说，她每天从沙阿南到吉隆坡的通勤时间应该只有45分钟左右。现在，她需要一个多小时。
她是成千上万马来西亚人中的一员，他们决定在2020年购买一辆汽车，当时在疫情爆发后，政府出台了免税政策，以刺激销售。
“刚开始工作时，我经常乘坐公共交通工具。然而，在疫情期间，我觉得用自己的车上下班更安全。
“第一年，交通还是可以忍受的。从高速公路到我在市中心的工作地点最多只需要45分钟。
“但随着越来越多的公司取消在家工作的安排(随着疫情的缓解)，路上的汽车也越来越多。那时交通拥堵开始变得严重，”她补充道。
对于30岁的拉比阿图尔·阿达维耶(Rabiahtul Adawiyah)来说，开车越来越累了，她经常在周末从吉隆坡开车回她在霹雳州太平的家乡。
“如果在节日或学校假期期间交通拥堵，我可以理解，因为一直都是这样。
“但去年，每个周末交通都很糟糕。只是最近的车更多了。”她补充说，她的旅程将花费几乎是平时所需时间的两倍。
拉比阿图尔补充说:“由于交通拥堵，我在开车的时候更容易疲劳，所以我会在休息区停几次来梳洗一下，到达目的地确实要花很多时间。”
劳表示，“未优化的交通流量和基础设施限制”也导致了拥堵。
他说，虽然正在努力改善公共交通，但这些改善的成熟期可能需要更长的时间。
他续说:“虽然采取了多项政策措施，但改善公共交通对纾缓挤塞的即时效果可能需要一段时间才能显现。”
Law表示，需要结合基础设施改善，智能交通管理和技术解决方案来解决巴生谷和其他城市地区主要高速公路旺季的拥堵问题。
这应包括将人工智能(AI)集成到交通监控和管理系统中，以显着提高其有效性等。
“实施全天候人工智能应用程序进行实时交通分析，并及时向当局通报事故、红绿灯表现和道路状况，确保快速发现事故。”
他补充说:“这些系统亦有助迅速作出反应，以加强交通管理、道路安全及善用交通管制基础设施。”
Law还建议政策制定者优先考虑公共交通而不是私家车的使用。
他说:“全面的策略，包括改善和扩展现有的运输系统，以及投资现代化和升级公共交通基础设施，可大大提高这些服务的可靠性和效率。”
提倡灵活的工作时间也可能是错开早晚交通高峰时间的一种手段。
“我们鼓励雇主实施灵活的工作时间安排，让员工可以在不同的时间开始和结束工作，更均匀地分配通勤负荷，并有助于大幅减少路上的通勤人数。”
他说:“这种方法不仅缓解了交通拥堵，而且符合不断变化的工作偏好，为员工提供了更大的灵活性和工作与生活的平衡。”
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