盖特威克机场首席执行官斯图尔特·温盖特（Stewart Wingate）表示，机场“实际上已经满员”，需要扩建以满足不断增长的旅行需求并减少延误。
在接受City AM的采访时，温盖特说：“如果你从盖特威克机场的角度来看需求，目前我们实际上已经满员了。”“当然，在高峰时间和高峰时间，我们知道有飞行需求，通常是长途航线……但目前我们发现很难适应。”
据《城市早报》（City AM）报道，上周三，规划监察局（Planning Inspectorate）向部长们提交了是否批准该机场22亿英镑修建第二条跑道的建议。
最终决定将由国务卿在2月份做出。扩张背后的主要原因之一是引入新的长途航线，这一市场传统上由英国希思罗机场主导。
目前，盖特威克机场与孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场（Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport）竞争全球最繁忙的单跑道机场，今年上半年有近2000万人次通过其登机口。这种高需求使得苏塞克斯航空中心近年来与包括挪威大西洋航空公司、毛里求斯航空公司和埃塞俄比亚航空公司在内的长途航空公司签约，提供50多个目的地的长途航班。
盖特威克机场的首席执行官斯图尔特·温盖特（Stewart Wingate）强调了拟议扩建项目的潜在好处，他说：“如果项目继续进行……它使我们能够做的是吸引一些真正有利可图的长途航线，因为那里有被压抑的需求，”指的是疫情封锁后旅行的激增。扩建还可能缓解目前机场基础设施面临的压力，有可能减少候机时间和起飞前取消航班的情况。
盖特威克机场面临着严重的干扰，员工短缺导致2022年航班延误，空中交通管制操作问题导致去年9月向乘客道歉。“这让我们有机会大幅提高机场运营的弹性……这样我们就可以在未来几年为乘客提供更可靠的服务，”温盖特告诉《城市晨报》。
然而，该项目的未来仍然不确定，因为盖特威克面临来自联合地方当局（JLA）的反对，其中包括克劳利、西苏塞克斯、萨里和雷盖特等地方议会。他们在最近的一封信中表达了担忧，称该项目将“对当地社区、当地企业和接收环境造成不合理的不利影响”。
当地和环保人士对此表示强烈反对。CAGNE（反对盖特威克噪音排放社区）的一位发言人表示：“对于盖特威克机场管理层、股东和当地出租车司机来说，这似乎是圣诞节，但对于苏塞克斯、萨里和肯特郡的居民来说，这似乎不是圣诞节，因为他们将承担今天希思罗机场这么大的机场的全部负担。”政府对机场扩建的立场一直不一致。
高级官员在夏季暗示，工党对希思罗机场第三条跑道持“开放态度”，而在8月份，部长们推翻了纽汉议会的裁决，并批准了伦敦城市机场的大规模容量扩张。然而，前交通大臣路易斯?黑格（Louise Haigh）在9月份推迟了卢顿机场将年客运量从1900万增加到3200万的决定。
工党部长们最近还推迟了是否继续推进英国最大的公路隧道——下泰晤士河隧道（Lower Thames Crossing）的决定，这体现了围绕英国主要基础设施项目的不确定性。尽管如此，温盖特仍然相信这个决定不会推迟到2月份以后。
“没有必要推迟，但很明显，这将是政府的决定，我们会在解决问题时解决问题。”
这位航空专家强调了该项目坚实的基础，并指出：“我的想法是，这个项目的基础与以往一样强大。它充分利用了现有的设施。它不会干扰高速公路，也不会干扰铁路线。绝大部分工程是在机场现有的边界内完成的。”
他们坚持认为，与卢顿不同，他们的倡议“更先进”，占据了“不同的位置”。他还为自己辩护说：“我们所能做的，就像我们一直在做的那样，就是努力工作，努力确保我们得到对我们有利的决定。”并强调了他们的理由很简单，其基础是创造1.4万个就业岗位，并为英国经济带来10亿英镑的提振。
