在过去的一年里，英国有超过36万列火车服务全部或部分取消，因为可靠性处于创纪录的低点，同时人员短缺严重。
法新社对英国铁路和公路办公室最新数据的分析发现，截至11月9日的一年里，有20.8万个服务项目被全面取消。
另有16.1万辆列车被部分取消，这意味着它们至少没有到达预定的一个站点。
铁路行业产生了一个取消分数——将全部取消算为1，部分取消算为一半——这表明，在这一时期计划的730万列火车中，有4.0%被取消。
这是自2015年3月以来最糟糕的可靠性表现，当时的年度取消率仅为1.9%。
周日的服务中断尤其严重，因为许多运营商依赖火车司机或警卫在周日自愿加班。
受影响的运营商包括大西部铁路、北方铁路和苏格兰铁路。
《现代铁路》（Modern Railways）杂志的铁路记者托尼·迈尔斯（Tony Miles）说：“（糟糕的表现）很大程度上与历届政府未能真正解决铁路上的人员配备问题有关，这包括在（列车工作人员）的条款和条件中制定适当的7天铁路，以及招聘足够的员工，这样他们就不必依赖加班和休息日工作。”
“这是让人们离开火车回到公路上，这完全违背了政府的目标。”
迈尔斯先生声称，自从工党政府向他们的工会提供了一份多年的工资协议，没有改变条款和条件后，一些火车司机选择不加班。
他预测取消的数字“可能会变得更糟”，因为司机退休的速度比新招的速度要快，他将这种情况描述为一颗“定时炸弹”。
迈尔斯表示，由于资金不足，英国铁路网（Network Rail）“难以”维持其基础设施，这也是大量列车被取消的部分原因。
他补充说，由于冠状病毒大流行，许多感染病毒的人现在认为呆在家里避免传播病毒比努力工作要好，因此因病请假的火车工作人员数量有所增加。
压力团体“改善交通运动”（Campaign for Better Transport）的迈克尔?所罗门?威廉姆斯（Michael Solomon Williams）表示：“列车延误和取消削弱了乘客对铁路的信心。
“铁路行业和政府必须共同努力，在劳动力和基础设施方面进行投资，以提高整个网络的可靠性。”
截至11月9日的一年中，取消率最高的运营商是Avanti West Coast，为7.8%。
紧随其后的是CrossCountry（7.4%）、Northern（5.7%）和Govia Thameslink Railway（5.2%）。
表现最好的运营商是运营伦敦和埃塞克斯之间服务的c2c，得分为1.6%。
去年11月，时任交通大臣路易丝?黑格（Louise Haigh）表示，已要求列车运营商准备好在大多数车站展示他们的运行统计数据，以提高透明度。
她的继任者海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）本月早些时候告诉法新社：“我们很清楚，我们需要转向七天的铁路。
“我们太过于依赖休息日的工作，所以这是我们进入新的一年的首要任务。”
运输部的一位发言人说：“乘客们对糟糕的服务感到失望，这就是为什么我们致力于在一代人的时间里对铁路进行最大的改革。”
“将铁路服务重新纳入公有制将使乘客成为我们所做的一切的核心，并允许我们对铁路进行再投资。”
“我们已经明确表示，我们不会容忍糟糕的表现，并将继续追究所有运营商的责任，无论其所有权如何。”
代表火车运营商的铁路运输集团的一位发言人说：“我们知道乘客对铁路的依赖程度，以及可靠和准时服务的重要性。”
“铁路工作人员努力工作，每天实现500万次旅行，整个行业正在共同努力解决延误和取消的主要原因。”
“由于天气和洪水、工业行动、基础设施问题（如轨道或信号故障）、火车故障以及非法侵入等外部事件等各种因素，航班可能会出现延误和取消。
“当这种情况发生时，我们正在提高人们对延迟偿还赔偿的认识，以确保乘客能够轻松地要求他们有权获得的赔偿。”
