在最近的媒体测试日，在广阔的沙漠约翰逊谷越野车区，雪佛兰展示了卓越的越野能力的新科罗拉多皮卡最硬核的ZR2 Bison装饰。美国探险车辆公司(American Expedition Vehicles，简称AEV)和Multimatic公司再次与雪佛兰合作生产新款野牛。不过，即将离开这一代的粉丝和车主们可能很想知道，为什么新款卡车放弃了柴油发动机，转而使用涡轮增压的四缸汽油发动机。
毕竟，即将离任的柴油科罗拉多为牵引提供了足够的扭矩，具有更好的燃油经济性，柴油的抱怨配乐，而且(至少有时)比汽油动力的对手更便宜。现在，作为一种奇怪的安慰，首款Silverado ZR2将柴油作为2024年车型的标准发动机，而最初首次亮相时，它的唯一选择是6.2升V8。那么，发生了什么呢?
好吧，除了以上的优点，柴油发动机在硬核越野上的优势实际上更少——在今天不断扩大的市场上，猛龙、叛军和TRD卡车不断提升经销商展厅里的性能潜力，这是一个特别重要的考虑因素。柴油发动机使用沉重的铸铁块，这是可靠性的关键，但考虑到前轴的额外重量，这并不理想。这种重量给悬挂部件带来了更多的压力，同时也破坏了高速和低速时的前后重量分布。即使柴油发动机无可否认地提供了低端的牵引扭矩，沙漠跑步者通常需要更多的高端马力，而不是低端的嗡嗡声。
也许预示着新卡车买家面临的困境，雪佛兰特意开发了科罗拉多的2.7升涡轮增压四缸发动机，并考虑到柴油风扇。该轧机采用完全锻造的底端，曲轴刚度增加30%，并改进了缸体的铸造。喷油器和电子恒温器有助于将润滑和冷却保持在理想的温度，即使拖了很长一段路，然后在山顶关闭，也能使磨机保持在最佳的工作温度。
强壮的小动力装置有三个输出水平，仅由ECU调整而变化。基础发动机输出237马力和259磅-英尺的扭矩，而ZR2和Bison的高输出调谐产生了令人印象深刻的310马力和令人难以置信的430磅-英尺。值得注意的是，这比柴油发动机高出369磅英尺。一个八速自动进一步帮助更离散的传动比。然而，与即将卸任的Bison相比，ZR2的总重量增加到5265磅，而旧款柴油车的总重量为4955磅，尽管“普通”ZR2的重量为4940磅，轮胎更小，装甲更少，没有液压Multimatic跳控器(也称为碰撞停止，由固体橡胶片制成)。
雪佛兰不能准确地公布新发动机在牵引时的燃油经济性数据，因为单个拖车的重量和空气动力学对数据的影响非常大，但仅就卡车而言，新ZR2 Bison的MPG评分为16，而旧柴油科罗拉多公路的最佳评分为23 MPG。至少可以这么说，对于这样一个自2019年以来在Silverado中证明了自己的多面发动机来说，这已经很不错了(或者至少希望给雪佛兰时间来消除任何缺陷)。
与此同时，为什么雪佛兰将Silverado轻型和重型车型的标配都换成了两台柴油发动机，而不是6.2升的汽油V8发动机?好吧，即使这一举动看起来像是一个安慰奖，这些卡车的买家可能会优先考虑更多的实际工作能力，而不是那些购买中型科罗拉多ZR2野牛来硬沙丘充电的人。
LD ZR2 Bison现在使用3.0升涡轮柴油直列六缸发动机，额定功率为305马力，扭矩为495磅-英尺，配备10速自动变速箱。整辆卡车重6121磅(配备V8发动机时为5952磅)，拖车重量为8700磅。与此同时，增强型HD ZR2 Bison使用6.6升涡轮柴油V8发动机，输出470马力和975磅英尺，允许18500磅的拖车，但加上更大的轮胎和AEV的保护包，重量达到了令人难以置信的8495磅。
这些涡轮柴油发动机显然增加了重量，如果科罗拉多想要跟上的话，它负担不起拖来拖去的负担，但雪佛兰需要在同一个级别上与拉姆的Rebel竞争，在这个级别上，把玩具拖到沙漠里，然后至少离开一条老路一段时间是优先考虑的。现实情况是，即使LD和HD Bisons可以处理崎岖的越野，大多数车主也不会接近卡车的极限。
HD确实徘徊在过于沉重的边缘，不能自信地越野，即使multiatics尽他们最大的努力与独立的前悬架的扭力杆和坚实的后桥与钢板弹簧。在LD和HD Bisons的沙漠中飞行时，设置几乎不堪重负，但对于缓慢的撞击和完成工作来说，两者都非常有效。
任何想要一辆慢速行驶的科罗拉多(又名着陆)的人可能会错过旧的柴油选择，因为它增加了一箱汽油的续航里程。但是，在与福特的野马猛禽和即将推出的游骑兵猛禽或丰田的塔科马TRD Pro和Off-Road的竞争中，科罗拉多的ZR2和Bison套件旨在提供的那种严肃的越野乐趣，新的科罗拉多Bison放弃了柴油发动机，转而采用汽油发动机，试图在一个强大的套件中提供最好的两个世界。
