皇家邮轮泰坦尼克号/盖蒂
正是这艘潜水器向乘客们许诺了一次千载难逢的旅行。有机会下潜3800米(12500英尺)到大西洋深处参观泰坦尼克号的残骸。
但去年，海洋之门的泰坦号潜艇在一次潜水中发生了悲剧性的错误。这艘船在接近海底时发生了灾难性的故障，船上五人全部遇难。
美国海岸警卫队将于9月16日举行公开听证会，调查灾难发生的原因，从潜艇的非常规设计到忽视安全警告，再到深海缺乏监管。
2023年6月18日早上，泰坦开始在海浪下下降。
船上有“海洋之门”的首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、法国资深潜水员保罗·亨利·纳格奥尔特、英裔巴基斯坦商人沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼。
当天晚些时候，由于该船未能浮出水面，美国海岸警卫队接到通知，展开了大规模的搜救行动。
全世界都在关注并等待着失踪潜艇的消息，但在6月22日，在距离泰坦尼克号船头约500米(1600英尺)的地方发现了残骸。泰坦在俯冲1小时45分钟后发生内爆。
这五个关键问题仍然需要回答。
路透社/法新社提供
泰坦上的人可以通过其机载通信系统发送短信，与支援船“极地王子号”保持联系。这些交流的记录可以揭示潜艇是否有任何故障的迹象。
这艘潜艇还有一个声学监测装置——基本上是固定在潜艇上的麦克风，用来监听潜艇弯曲或断裂的迹象。
“斯托克顿·拉什确信，如果潜水器即将发生故障，他们会在该系统上收到音频警告，”领先的深海探险家维克多·维斯科沃解释说。
但他表示，他非常怀疑这是否能为潜艇返回水面提供足够的时间。“问题是，这种警告会多快发生?”
如果在下降过程中没有明显的问题，警报也没有响起，那么机上的人可能没有意识到他们即将面临的命运。
内爆本身是瞬间发生的，乘客甚至没有时间注意到发生了什么。
路透
法医专家一直在检查泰坦的残骸，以找到故障的根源。
它的设计有几个问题。
根据制造商的规定，泰坦号的视窗只能达到1300米(4300英尺)的深度，但它的潜水深度几乎是它的三倍。
泰坦的船体形状也很不寻常——是圆柱形的，而不是球形的。大多数深海潜艇的船体是球形的，因此深海的破碎压力的影响是均匀分布的。
潜艇的船体也是由碳纤维制成的，这是一种用于深海船只的非常规材料。
像钛这样的金属最常用，因为它们在巨大的压力下是可靠的。
“碳纤维被认为是一种(在深海中)不可预测的材料，”领先制造商Triton submarine的首席执行官帕特里克·勒希(Patrick Lahey)解释说。
泰坦号每次下潜到泰坦号上——它已经下潜了很多次——碳纤维就会被压缩损坏。
“由于纤维断裂，它变得越来越弱，”他说。
不同材料之间的连接处也令人担忧。碳纤维连接在两个钛环上，形成了薄弱环节。
Patrick Lahey说，商业潜艇行业有一个长期的、完美的安全记录。
他告诉BBC新闻:“‘海洋之门’的精巧设计是一种失常。”
环境保护署
船只、飞机和遥控车辆(rov)紧急赶往大西洋，试图找到泰坦。
搜索进行了几天后，有报告称，一架搜索飞机的声纳探测到了水下的噪音，这增加了它们来自潜艇的可能性。
rov被派去寻找源头，但一无所获。
目前还不清楚这些声音是什么——海洋是嘈杂的，在这样的行动中更是如此。
在潜艇失踪时，美国海军的声纳系统探测到了一种更相关的水下声音——一种与内爆相一致的声音信号。这一信息在发现泰坦残骸的当天才对外公布。
目前尚不清楚美国海岸警卫队是何时得知这一消息的，也不知道在潜艇支援船上等待的家属和朋友是否得到了通知。
最终，深海机器人回到了泰坦失踪的地方，残骸被发现。
失联时正在“海洋之门”探险队的罗里·戈尔登最近告诉BBC，水面船只上的人经历了四天的恐惧和“虚假的希望”。
许多人担心“海洋门”号的潜艇。
维克多·维斯科沃说，他非常担心，他敦促几名乘客不要在泰坦上潜水，包括他的朋友哈米什·哈丁，他是五名遇难者之一。
“我毫不含糊地告诉他，他不应该进入潜水器，”他说。
对安全问题的担忧也直接提交给了海洋之门公司——包括该公司前海洋作业总监大卫·洛奇里奇，他在潜艇开发期间对其进行了评估。
2018年的美国法庭文件显示，洛奇奇发现了许多“严重的安全问题”，缺乏测试可能“使乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
来自海洋技术协会的工程师们也在一封与斯托克顿·拉什分享的信中表示，海洋之门的实验方法可能会导致“负面结果(从轻微到灾难性的)”。
在去年向BBC新闻展示的一封电子邮件交流中，深海专家罗布·麦卡勒姆告诉拉什，这艘潜艇不应该用于商业深潜作业，并且将乘客置于“危险的动态”中。
作为回应，拉什表示，他已经“厌倦了那些试图以安全为由阻止创新的行业参与者”，并驳斥了有关他将杀人的警告，称其“毫无根据”。
随着海洋之门首席执行官的去世，我们将永远无法问他为什么选择不听取这些担忧。但公开听证会可能会揭示公司里还有谁知道这些事情，以及为什么没有采取行动。
Oceangate
深海潜水器可以通过独立的、专业的海事组织进行广泛的安全评估，如美国船级社(ABS)或DNV(总部位于挪威的全球认证组织)。
海洋之门选择不让泰坦经历这个过程。
评估将确认这艘船——从设计到建造、测试和运营——是否符合某些标准。
大多数运营商选择让他们的深海潜艇获得认证，但这不是强制性的。
拉什称他的潜艇是“实验性的”，在2019年的一篇博客文章中，他认为认证“减缓了创新”。
在与罗布·麦卡勒姆的电子邮件交流中，他说他不需要一张纸来证明泰坦是安全的，他自己的协议和乘客的“知情同意”就足够了。
泰坦上的乘客为一个座位支付了高达25万美元(191135英镑)。他们都得签一份免责声明。
Oisin范宁
爱尔兰商人奥辛·范宁在2022年潜水两次，最后一次是在潜艇发生致命灾难之前。
他说，海洋之门团队非常重视安全问题，每次降落前都会进行详细的简报。但没有人告诉他，泰坦没有获得认证。
他说:“如果我说我不认为已经发生过类似的事情——它符合某些规范，那我就是在撒谎。”
“我们都知道泰坦是实验性的。我们非常有信心，因为显然在那之前已经进行了几次潜水，看起来效果很好。”
公开听证会将持续两周。希望它提供的答案可以防止类似的灾难再次发生。
