两台名为凯伦和玛德琳的隧道掘进机（TMBs）将挖掘HS2进入尤斯顿站的最后一段隧道。
在首都与中部和北部地区的连接得到改善之前，目前还有4.5英里（7.3公里）的隧道需要挖掘。
财政大臣雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）在她的秋季预算中恢复了尤斯顿的延期，此前由于资金问题，该项目于3月份暂停。
这一扩建旨在改善通往伦敦市中心的通勤通道，预计将刺激该地区以交通为主导的再生，为数千个新住宅和就业机会铺平道路。
每辆tmb重达1250吨，在老橡树公园进行组装，然后开始18个月的旅程，到达铁路的最终目的地。完工后，“卡伦”和“玛德琳”将分别长190米（623英尺）。
这些机器的名字分别来自英国第一位女火车司机凯伦·哈里森（Karen Harrison）和英国女子工程学会（Women’s Engineering Society）前主席玛德琳·诺布斯（Madeleine Nobbs）。哈里森来自英国老橡树公共车站（Old Oak Common depot）。
tmb由德国海瑞克公司制造，并分段运输到Old Oak Common。然后用750英尺高的起重机将它们吊到车站下面的一个盒子里，在那里它们将被重新组装。
一旦他们的旅程结束，tmb的外部铸件将作为隧道结构的一部分保留下来。通往尤斯顿的方法包括将喷淋混凝土衬砌的隧道过渡到另外三个隧道，以方便列车进入车站。
然而，HS2表示，尤斯顿车站的最终计划“仍在审查中”，它正在与政府和其他利益相关者合作，“设计一个经济实惠的车站，可以运行从伦敦到中部地区的HS2服务”。
尽管从伯明翰到伦敦的项目在2023年10月陷入了怀疑，当时里什·苏纳克表示，这条线路将依赖私人投资，但里夫斯女士已经重新承诺为开始隧道工作提供资金。
2009年，该项目的部分成本预计为70亿英镑，目标是在2020年完成。然而，这一阶段的HS2预计将在2029年至2033年之间开通。
英国运输部表示，按2019年的价格计算，剩余项目成本估计为450亿至540亿英镑，而HS2管理层估计为490亿至570亿英镑。
