拉脱维亚波罗的海航空公司首席执行官马丁·高斯（Martin Gauss）表示，该公司受到乌克兰战争的严重影响。
他告诉《商业内幕》，该公司计划在乌克兰解体后成为第一家返回乌克兰的航空公司nflict结束。
高斯带领波罗的海航空走出破产，并牵头计划明年进行首次公开募股。
波罗的海航空公司首席执行官马丁·高斯告诉商业内幕网，如果达成和平协议，该公司计划成为首家重启飞往乌克兰航班的航空公司。
拉脱维亚国旗航空公司在爱沙尼亚和立陶宛也有基地。这三个国家都与俄罗斯接壤，都是北约和欧盟成员国。
高斯周一在伦敦接受采访时说：“我认为现在的好处是潜在的和平，因为我们没有把它考虑在内。”
“这将是一个巨大的优势，因为我们是最后一家离开乌克兰的航空公司，也将是第一家进入乌克兰的航空公司，”他补充说。
高斯告诉BI，战争的开始对波罗的海航空的影响“非常严重”，因为来自乌克兰和俄罗斯的客流失踪。
然而，他补充说，波罗的海国家的旅游业不再受到影响，因为对俄罗斯入侵的担忧也有所缓解。
波罗的海航空仍然受到空域限制的阻碍。
高斯说：“飞越限制仍然存在，对我们来说，所有向东南方向飞行的东西都是绕着领空飞行。”
该航空公司有70多个目的地，包括塞浦路斯、土耳其和迪拜，其中从拉脱维亚出发的最快航线需要飞越乌克兰。
寻找替代路线并不简单。高斯解释说，从波罗的海向南飞行，在白俄罗斯和俄罗斯飞地加里宁格勒之间只有一条“小走廊”。
高斯补充说：“一旦那里太忙了，我们就需要飞越瑞典进入南部。”“所以这对成本方面有影响。”
高斯于1992年在德国航空公司开始了他的飞行员生涯，当时德国航空公司是英国航空公司的一家低成本子公司。随后，他进入了该航空公司的管理培训，并逐步晋升。
在以扭转航空公司的颓势而闻名之后，他于2011年被波罗的海航空公司挖走。这家航空公司已经破产，但拉脱维亚政府同意投入更多资金。
高斯告诉商业内幕网：“我不得不在几周内提出建议，告诉大家如何处理一家技术上已经破产的航空公司。”
他补充说：“2012年的特别之处在于，我们必须为未来的飞机机队做出决定。”“我们决定采用一种当时还不存在的飞机型号——A220。”
2016年，波罗的海航空成为空客A220的启动运营商。它是一种容量为150的小型喷气式飞机，但它仍然可以比其竞争对手的支线飞机飞得更远，比如巴西航空工业公司的E195。
ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/6750640ce45a68623a27b81e " > 波罗的海航空是空客A220最大的运营商。 如今，波罗的海航空是该机型最大的运营商，拥有48架a220飞机，并计划到2030年将这一数字翻一番。根据订单，高斯说：“我们是唯一一家在未来五年内将欧洲市场规模扩大一倍的航空公司。” 高斯在掌舵期间还推动了新技术的发展。波罗的海航空早在2014年就接受了比特币支付，并发行了nft，从而产生了航空公司的忠诚积分。 一旦获得欧洲航空监管机构的认证，它也将成为欧洲首家使用埃隆·马斯克（Elon Musk）的Starlink互联网的航空公司。 高斯对他的商业模式的成功感到满意，他正在为IPO做准备。 “我们原本打算最早在今年下半年上市，但由于市场情况，我们取消了这个计划，所以我们说，第一个IPO机会是在2025年上半年。”
