德尔马市议会周一同意要求地区规划者推迟建设资金充足的圣地亚哥铁路桥，直到选定一条隧道路线，将轨道从侵蚀的沿海悬崖上剥离出来。
这座耗资3.5亿美元的双轨钢钢筋混凝土桥将于2026年初开始建设，以取代跨越圣地亚哥河的百年木栈桥。然而，正在考虑的隧道的一些替代路线将绕过大桥，这就没有必要了。
去年夏天，圣地亚哥政府协会（San Diego Association of Governments）发布了一份正式的“准备通知”，为一份环境影响报告做准备，该报告涉及三条可能的重新调整路线，这将使德尔玛河以南受侵蚀的海岸悬崖上约1.7英里的铁路轨道移开。
沿海铁路线是所谓的洛桑走廊的一部分，覆盖圣地亚哥，洛杉矶和圣路易斯奥比斯波之间的351英里。这是圣地亚哥连接洛杉矶和美国其他地区的唯一铁路。
德尔马和索拉纳海滩的居民，以及德尔马游乐场的官员，都强烈反对通知中提出的所有三条路线，并要求考虑其他路线。他们的想法包括将轨道移至5号州际公路，从奥申赛德到圣地亚哥，或者在德尔马的海滩上沿海岸建一座桥。规划者说这些建议不切实际，不太可能。
到目前为止，任何经过德尔玛或索拉纳海滩的路线都肯定需要通过征用权获得私有财产。大多数可能的路线都是客运和货运列车在人们家的下面行驶。施工将给附近社区带来多年的噪音、交通和干扰。
市议员约翰·斯比利奇在去年11月首次当选，他说：“即使是火箭科学家也能看出德尔马可能不会有什么好结果。”
任何SANDAG建设项目都需要多年的规划和准备，然后是长期的努力来获得资金。SANDAG官员表示，由于时间安排，无论隧道选择哪条路线，桥梁工程都可能完成。
任何增加路线或对提议的三条路线进行重大改变都需要一份新的准备通知，这可能使该项目推迟至少一年。根据SANDAG最新的时间表，如果能获得40多亿美元的建设资金，隧道将在2035年完工。
9月，交通发展局宣布将进行价值分析，仔细研究有关建议路线的众多意见，以及是否应包括其他路线。有关该分析的报告预计将于今年年初发布，不过具体日期尚未公布。
德尔玛市议员丹·夸克继续认为没有必要修建隧道。他周一表示，火车是一个“过时的概念”，圣地亚哥县整个60英里的走廊应该被取消，取而代之的是一条公共轨道。
“在德尔玛修建隧道的风险为零，”夸克周一表示，并补充说，国会中新的共和党多数将阻止它。
“这正是他们要消灭的那种项目，”他说。夸克一直在推动对所有政府支出进行更严格的审查。
大多数联邦、州和地方官员都表示，这条铁路对该地区的经济至关重要，也是一种交通选择，可以补充该地区拥挤的高速公路，并减少有害的温室气体。
市议员特雷西·马丁内斯表示，她不同意夸克的观点。
马丁内斯说：“我们不能假设不会有隧道。”“事情正在向前发展。我们需要假设这将会发生。”
她和其他委员会成员表示，他们将反对在德尔马使用土地征用权，他们将鼓励SANDAG选择一条路线，避免在德尔马的任何住宅或企业下面使用隧道。
未来几个月，价值分析报告将提交给SANDAG董事会，市政府官员和居民将被允许对该报告发表评论。
如果SANDAG发布新的准备通知，公众将有另外45天的时间就修订后的提案提交意见。
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