2020年7月30日，法国新冠肺炎疫情爆发后，技术人员转移存放在沙托鲁马赛-达索机场停机坪上的一架英国航空公司空客A380飞机。路透/帕斯卡Rossignol /文件的照片
路透法国图卢兹9月22日电- - -周三，空中客车(Airbus)以环保新口号号召航空业领袖削减碳排放，但迫于敦促航空业抑制增长的活动人士的批评，该公司不得不捍卫其喷气机销售业务。
这家欧洲公司去年宣布，计划从2035年开始研发氢动力飞机。该公司表示，只有机场、航空公司和空中交通系统也进行彻底改革，航空业才能在2050年实现净零碳排放。
空客执行副总裁朱莉?基切尔在"空中客车峰会"上表示:"实现净零将是一项真正无与伦比的合作行动的结果。"与会者包括决策者和易捷航空(EZJ.L)和汉莎航空(LHAG.DE)等航空公司。
空中客车表示，替代燃料、轻质材料和期待已久的空中交通系统改革都是必要的。但代表们被警告说，过渡也可能迫使票价上涨。
德国大选可能重塑欧洲的绿色政治。在大选前几天，空中客车公司(Airbus)进行了一条新标语的道路测试:“世界是一个美丽的地方”。这条标语旨在将空客自身品牌与压力很大的航空业与可持续发展联系起来。
取代先前的口号“我们让它飞起来”，这一品牌重塑可能会引起环保组织的争议。不过，这反映出行业董事会的优先事项发生了变化——从赢得开发标志性机器的竞赛，到克服政治家和投资者对气候问题的担忧。
在这家飞机制造商位于图卢兹的总部举行的精心准备的活动上，发言者们被提供了“关键信息”，尽管空客首次为业内批评人士提供了一个平台。
倡导对航空实施更严格控制的运输与环境组织指责航空业在削弱监管的同时似乎支持环境目标。
它要求空中客车公司从2035年起停止在欧洲销售新的短途飞机，该公司表示，到2035年，这种氢动力飞机将可供约100名乘客使用。
“如果我们不能强制解决这个问题，我们至少应该开始逐步解决这个问题，”航空总监安德鲁·墨菲(Andrew Murphy)说。
空客首席执行长福里(Guillaume Faury)为新飞机的销售进行了辩护，称这是快速减排的最佳方式，目前还没有解决方案，包括为小型飞机提供氢动力。
“我们不需要停止销售新飞机;相反，我们需要加速更换旧飞机……考虑到我们减少燃料燃烧的速度，”他说。
空客表示，目前只有10%的现役飞机使用了最清洁的技术。
罕见的统一
在这场为期两天、现场直播和网络直播的活动中，业内高管一致认为，在减少碳排放的竞赛中，需要全面的公共和私人投资，以及一个“公平的全球竞争环境”。在碳排放中，喷气式飞机占2-3%。
观察人士表示，在一个努力摆脱碳标签的行业，这一事件凝聚了罕见的团结，并遭到了活动人士和一些政策制定者(尤其是欧洲)的反对。
然而，在多快采用低排放的生物燃料方面出现了分歧，这种燃料的成本是煤油的三倍。
易捷航空首席执行官约翰?伦德格伦(Johan Lundgren)拒绝接受这一有意义的长期解决方案。
但伦敦希思罗机场的首席执行官敦促航空公司开始使用这种燃料，制造商承认，这将是几十年来长途飞行的主要选择。
他说:“如果到2050年我们不能实现零排放，我们就没有生意可做。我们越快扩大SAF规模，我们就能越快地实现航空脱碳，”约翰·霍兰德-凯说。
观众中有一些金融家，他们依靠航空业克服环境压力和应对巨大技术挑战的能力，筹集了数百亿美元资金。
“其中一些可能是供公众消费的，但空客的确有真实感。他们必须从某个地方开始，”SMBC航空资本首席执行官彼得?巴雷特(Peter Barrett)表示。
“这不可能是一个解决方案。这是空客(Airbus)、波音(Boeing)和引擎制造商应该共同努力的事情。这是一个与新冠疫苗一样大的集体挑战。”
