在曼努考港修建一条航运通道将耗时6年，耗资高达12亿美元，而疏浚航道每年将耗资约3700万美元。
一份提交给政府的关于在马努考港建立一个主要港口的可行性的独立工程报告得出结论，在技术上是可行的，开放和维持一个适合大型港口服务的船舶的航道-但也有很多危险信号。
这份由Tonkin & Taylor和交通部分包顾问撰写的报告是在2015年和2020年的研究之后发布的，该研究高度评价了曼努考港作为奥克兰新的大型港口的潜力。
Tonkin & Taylor为期两年的研究得出结论，从工程角度来看，开辟和维持航道在技术上是可行的，可以满足大型港口的空间需求，并且可以管理航行的可操作性风险。
“虽然马努考港在技术上是可行的，但在资本和运营成本、同意和对实际海岸过程的潜在不利影响方面存在许多重大风险。”
“这些风险是可以克服和/或管理的，但在发展过程中可能会遇到挑战。”
顾问们表示，需要进一步的工作来充分了解这些风险。
Tonkin & Taylor研究的主要发现包括：
-只有进行广泛和持续的疏浚工作，才能确保海上通道的安全，而这些疏浚工作在目前可用的各种疏浚方法下是可行的。
-为了形成航道和港区，需要通过资本疏浚清除大量（70至90立方米）的海底材料。这一目标估计需要4至6年时间才能实现，成本在9.41亿至1.2444亿美元之间，工程开始时对马努考酒吧的配置决定了所需的设备。
-为了维持航道，需要清除大量积聚的沉积物。据估计，通过曼努考沙洲的航道每年约为750万立方米，内港和港口地区每年约为70万立方米。为了实现这一目标，需要由港口拥有一艘能够在西海岸波浪气候下运行的专用维护挖泥船，并且冬季100%可用，夏季50%可用。挖泥船的成本估计为1.76亿美元，清除这些材料的维护成本估计为3700万美元/年。
-与新西兰港口相比，维护挖泥船的数量非常高……以及国际上被认为有高维护疏浚制度的例子。
-通过马努考沙洲疏浚的物料需要放回活跃的海岸系统，以避免随着时间的推移破坏沉积物的平衡。为了实现这一目标，挖泥船需要将材料放置在相对较浅的深度，并且可能需要额外的步骤，例如。部分装载，用较小的挖泥船进行多次处理，或替代放置方法，所有这些都增加了复杂性和成本。因此，在不产生不利影响的情况下管理这种情况的能力的信心很低，这对该位置的港口来说是一个高风险。
-预计将使用内海港的适当疏浚物料进行港口填海工程。我们的估计表明，将会有多余的材料和不合适的材料需要处理掉。因此，获得批准的能力对该位置的港口来说是一个重大风险。
安德里亚·福克斯于2018年加入《华盛顿邮报》，担任高级商业记者，专门报道价值260亿美元的乳制品行业、农业综合企业、出口、物流部门和供应链。
