能源巨头英力士石油公司证实，计划于2025年3月关闭格兰奇茅斯炼油厂，这是苏格兰最后一家此类工业基地，将失去400个工作岗位。
这一消息与格兰奇茅斯今年本应庆祝的100周年纪念日相去甚远。
亿万富翁大亨吉姆·拉特克利夫爵士透露，该工厂目前每天亏损38万英镑，他将此归咎于来自亚洲、非洲和中东的全球竞争，以及对燃料依赖的急剧下降。
自1924年以来，Grangemouth一直在英国石化行业发挥着关键作用，但由于净零排放目标迫使政府重新考虑能源行业，电动汽车(EV)的出现导致消费者需求大幅下降。
格兰奇茅斯将失去该地区的主要雇主，以及其作为工业城镇的核心身份。
过去和现在的工人在邓打士酒馆(the Dundas Tavern)琢磨着“死亡日期”，这是市中心一家轮班工人经常光顾的当地酒吧。
“这将是一个鬼城，”其中一人说，另一个人强调，在多年无助地看着他们的小镇走向衰落之后，工厂的关闭将是“棺材上的最后一颗钉子”。
前格兰奇茅斯消防队长雷·伯恩斯(Ray Burns)仍然住在该镇，是英国皇家军团格兰奇茅斯分会的常客。
“如果我们失去了格兰杰茅斯，”雷问道，“有多少人会留在这个地区?”
“他们中的很多人会消失，那是我们的年轻人、学徒和其他所有人，因为这里不再有正经的工作了。”
格兰奇茅斯只是感受到净零倡议压力的社区的一个例子。
格拉斯哥西区的居民正面临最高170%的停车许可证价格上涨，该社区计划引入由车辆二氧化碳排放量决定的许可证等级。
一辆每公里排放0-50克二氧化碳的汽车每年只需支付80英镑就可以停在街上，而一辆每公里排放226克二氧化碳的汽车现在需要支付300多英镑。
在其他地方，新桥(NewBridge)的住宅开发项目正面临着不同的问题，驾车者在新铺过沥青的街道上停放着汽车，以逃避城市停车费上涨和LEZ限制。
格拉斯哥的低排放区于2023年6月启动，第一年的罚款收入为100万英镑。
尽管受到驾车者的严厉批评，但该市的空气质量年度进展报告(Air Quality Annual Progress Report)数据显示，市中心的二氧化氮含量下降了20%。
格拉斯哥市议会对这一消息表示欢迎，认为这是对其LEZ的认可，但新桥居民批评议会将中心的一个问题转移到郊区的另一个问题。
格兰奇茅斯、新桥和格拉斯哥西区感受到的压力有一个共同点:路上的汽车。
根据欧盟的目标，英国政府计划到2030年，80%的新车销量和70%的新货车销量都是电动汽车，到2035年，这一比例将上升到100%。
这些目标被传递给汽车制造商，后者又将它们传递给独立经销商，而家族企业阿诺德?克拉克(Arnold Clark)在苏格兰占据着至高无上的地位。
为了更好地向公众介绍零碳汽车，该公司在斯塔福德和格拉斯哥设立了新的创新中心。
集团销售培训经理路易丝·乔伊斯说，看到科技的进步超过了公众的意识，“我们看到有必要在那里为公众提供真相的来源。”
“(很多)人只是真的很想知道这是怎么回事，以及它将如何融入他们的生活。”
当被问及公众是否准备好跟上英国政府制定的步伐时，她承认:“有太多人需要坐到谈判桌前，以确保这绝对会发生。
“制造商需要以人们能够购买的价格提供产品;我们需要坐到谈判桌前，确保我们的员工有足够的技能和知识来进行这些对话;充电网络的基础设施需要到位，监管机构和政府也需要到位。”
拒绝改变并不是什么新鲜事，但自2023年首次宣布以来，电动汽车销售的严格变化速度引起了更多的怀疑。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，过去12个月，电动汽车销量增长了24%，但私人购买仅增长了3.6%，其余的都被车队抢购一空。
该贸易机构警告称，制造商可能无法实现到2024年电动汽车销量达到22%的目标，而汽车制造商则指出，政府缺乏鼓励司机购买更清洁、更环保未来汽车的激励措施。
