业内官员和专家表示，在1.6万英尺高空发生的机舱爆裂和170多架波音BA-N型飞机停飞，再次引发了航空公司对波音难以控制一系列安全和供应危机的不满。
运营周五美国国内航班的阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines UAL-Q)共拥有70%的Max 9机队，并已取消了数百个航班。
由于临时检查发现一些停飞的飞机螺栓松动，恢复服务可能会推迟，这对两家航空公司的盈利都有影响。
一些分析师已经下调了这两家运营商第一季度的利润预期。然而，影响的程度取决于飞机停飞的时间。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩周二承认了自己的错误，并告诉员工他和许多客户都被“震撼到了骨头”。他说，波音必须努力赢得他们的信任。
据知情人士透露，卡尔霍恩警告称:“未来几周，我们将被围困。”
高管们表示，媒体、调查实验室或国会走廊可能感受到了这种围攻，但一些全球最大航空公司的董事会也感受到了这种围攻。
航空公司和市场消息人士称，这也可能增加进一步折扣以赢得新销售的压力，尽管新飞机市场仍然紧张，而且交货时间长还意味着价格通常会再次上涨，以弥补通货膨胀。
“适可而止，”美国航空公司飞行员工会发言人丹尼斯·塔耶(Dennis Tajer)说。“波音存在更深层次的系统性问题。”
据知情人士透露，美联航被迫停飞了79架已售出座位的飞机，该公司对一家与其有共同企业背景的供应商感到愤怒。
美联航拒绝置评。
波音公司提到了卡尔霍恩周二的评论，卡尔霍恩表示，他相信客户会再次表现出信心，但波音公司必须通过行动来证明这一点。
早在上周五阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架737 Max 9飞机上所谓的门塞脱落之前，业界对波音的不满就已经积累了很久。
一系列生产问题推迟了波音的飞机交付，使航空公司更难利用需求。然而，它并不是唯一面临供应困难的公司。
空客在2022年两次未能实现目标，但去年的业绩好于预期。由于零部件和劳动力短缺，整个行业的供应链仍然紧张。
去年，美国航空(American Airlines al - q)首席执行官罗伯特?伊森公开要求波音高级管理团队“齐心协力”。
业内消息人士称，私下里，一些航空公司曾考虑直接与波音董事会接洽，或在全行业范围内接洽，但尚未采取任何联合行动。
西南航空LUV-N是波音的忠实客户之一，由于交付延迟，该公司去年不得不削减增长计划。如果最新的事故推迟了较小的Max 7的认证，波音可能不得不再次调整计划。
认证的延迟已经迫使西南航空将一些Max 7订单转换为更大的Max 8型号。
虽然西南航空公司一直称波音公司为“伟大的合作伙伴”，但一名高级飞行员代表表示，该航空公司需要超越这家美国飞机制造商，以降低其业务风险。长期以来，空客一直试图用更小的A220吸引这家航空公司。
“波音已经证明，如果你把所有的鸡蛋放在一个篮子里，会发生什么，”西南航空飞行员工会副主席汤姆·内库伊(Tom Nekouei)说。
自2018年和2019年更广泛销售的Max 8坠机造成346人死亡以来，波音及其Max一直受到密切关注。它导致全球停飞20个月。
自重新投入使用以来，Max遭遇了一系列挫折，包括硬件松动或丢失、钻孔不当和支架安装不当。
同样，去年机身问题导致波音公司(Boeing)暂停交付体型更大的787客机。
行业官员表示，延误使计划时间表变得更加困难。“航空公司想要确定性，”一位不愿透露姓名的官员表示。
但随着需求从疫情中复苏，航空公司陷入了困境。空客的订单到2030年都是满的。
在航空公司争夺运力之际，波音(Boeing)本周公布的年度飞机销量排名第三。消息人士称，印度航空公司赤asa一直在微调150架Max的订单。
从长远来看，航空公司希望竞争，因为该行业由两家供应商主导。
2019年，当波音公司因更广泛的Max停飞而陷入困境时，时任英国航空母公司国际航空集团(IAG)负责人的威利·沃尔什(Willie Walsh)在巴黎订购了200架Max，震惊了世界上最大的航空展。
订单后来被缩减到50家，但这位有影响力的航空公司老板发出了一个信号，即航空公司更愿意选择供应商。
然而，分析师们表示，耐心正在逐渐消失。
AirInsight的合伙人艾迪生?舍恩兰(Addison Schonland)表示，强大而稳定的双寡头垄断是商业航空最理想的结果。
Schonland说:“每一次Max事件都会对这种稳定性产生负面影响。”
