周二，特斯拉(TSLA.O)赢得了有关其自动驾驶辅助功能导致死亡指控的首次美国审判，这是这家汽车制造商的重大胜利，因为它还面临着与该技术相关的其他几起诉讼和联邦调查。
这一判决是特斯拉今年的第二次重大胜利，在这两起案件中，陪审团拒绝发现其软件存在缺陷。特斯拉一直在测试和推出自动驾驶仪和更先进的全自动驾驶(FSD)系统，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称这对公司的未来至关重要，但也受到了监管和法律的审查。
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民事法庭的结果表明，特斯拉的论点越来越受欢迎:当道路上出现问题时，最终责任在于司机。
在里弗赛德县高等法院提起的民事诉讼称，自动驾驶系统导致车主米卡·李(Micah Lee)的Model 3突然以65英里每小时(105公里每小时)的速度驶离洛杉矶以东的一条高速公路，撞上一棵棕榈树并起火，所有这些都发生在几秒钟内。
法庭文件显示，2019年的撞车事故导致李死亡，两名乘客严重受伤，其中包括一名当时8岁的男孩，他被开膛破肚。这场审判涉及到关于乘客受伤情况的可怕证词，原告要求陪审团赔偿4亿美元，外加惩罚性赔偿。
特斯拉否认了责任，称李在开车前喝了酒。这家电动汽车制造商还表示，目前尚不清楚事故发生时自动驾驶仪是否处于开启状态。
由12名成员组成的陪审团宣布，他们发现这辆车没有制造缺陷。这一裁决是在审议的第四天做出的，投票结果是9比3。
原告律师乔纳森·迈克尔斯(Jonathan Michaels)对判决结果表示失望，但在一份声明中表示，特斯拉在审判期间“被逼到了极限”。
他说:“陪审团长时间的审议表明，判决仍然笼罩着不确定的阴影。”
特斯拉表示，其汽车设计精良，使道路更安全。“陪审团的结论是正确的，”该公司在一份声明中说。
今年4月，特斯拉在洛杉矶赢得了早些时候的一次试验，其策略是告诉司机，尽管有“自动驾驶”和“全自动驾驶”的名称，但它的技术需要人工监控。
该案涉及一起事故，一辆Model S突然转向路边，导致司机受伤。陪审团在判决后告诉路透社，他们认为特斯拉警告司机注意其系统，司机注意力分散是罪魁祸首。
南卡罗来纳大学(University of South Carolina)法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，这两起案件的结果表明，“我们的陪审团仍然真正关注的是，坐在驾驶座上的人是负责任的人。”
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与此同时，自动驾驶初创公司nuTonomy的前总法律顾问、卡多佐法学院(Cardozo School of Law)副教授马修·文斯利(Matthew Wansley)说，河滨案有独特的转向问题。
在其他诉讼中，原告指控自动驾驶仪设计有缺陷，导致司机滥用该系统。然而，河滨市的陪审团只被要求评估制造缺陷是否影响转向。
“如果我是陪审员，我会感到困惑，”Wansley说。
特斯拉股价在上涨超过2%后收盘上涨1.76%。
在河滨审判期间，原告的一名律师向陪审员展示了一份2017年特斯拉内部安全分析，该分析将“不正确的转向命令”确定为缺陷，涉及方向盘角度“过大”。
特斯拉的一名律师表示，安全分析并没有发现缺陷，而是为了帮助公司解决理论上可能出现的任何问题。这家汽车制造商随后设计了一个系统，可以防止自动驾驶仪执行导致撞车的转弯。
在法庭上，特斯拉工程师埃洛伊·卢比奥·布兰科(Eloy Rubio Blanco)拒绝了原告律师的建议，即该公司将其驾驶助理功能命名为“全自动驾驶”，因为它希望人们相信它的系统拥有比实际情况更多的能力。
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“我认为我们的司机会认为我们的车辆是自动驾驶的吗?根据路透社看到的庭审记录，卢比奥说。
特斯拉因声称其汽车可以自动驾驶而面临美国司法部的刑事调查。此外，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)一直在调查自动驾驶仪的性能，此前发现了十多起特斯拉汽车与静止的应急车辆相撞的事故。
Guidehouse Insights分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，特斯拉的免责声明为该公司在民事案件中提供了强有力的辩护。
“我认为任何人都很难在法庭上就责任索赔击败特斯拉，”他说。“这是监管机构需要解决的问题。”
