新西兰航空公司将在奥克兰至洛杉矶的梦幻客机上使用可持续航空燃料。
新西兰航空公司正在增加可持续航空燃料的使用，以减少碳排放，但这种昂贵且难以采购的燃料仍将不到该航空公司总燃料使用量的1%。
它已经签署了900万升雀巢航空燃料的协议，该燃料由可再生废物制成，由新加坡一家炼油厂生产。
这种燃料与传统的喷气燃料混合，将从洛杉矶供应。
新西兰航空公司表示，可持续航空燃料是显著减少排放的唯一解决方案。
可持续航空燃料(SAF)由森林残留物、城市垃圾或用过的食用油制成，其温室气体排放量明显低于同等的化石飞机。
然而，目前它的成本是传统化石航空燃料的2到5倍，国际上对SAF的需求远远超过供应。法规还要求将其与化石喷气燃料混合使用。
Kiri Hannifin说:“这种(可持续航空燃料)不到我们总燃料使用量的1%。
新西兰航空公司首席可持续发展官Kiri Hannifin表示，该航空公司最近购买的SAF不会大大减少该航空公司的碳足迹，这种类型的燃料将不到该航空公司每年使用的所有燃料的1%。
“这是一个重要的命令，因为我们可以做的任何事情来减少我们的影响是重要的，但我们的影响是巨大的，你知道，所以每年节省大约18000吨碳，但你知道我们的排放量更像是每年400万吨。”
她说，SAF很难采购，占全球航空燃料供应总量的不到1%。
“制造这种飞机的技术仍处于起步阶段，我们与其他所有想要这种飞机的大型航空公司竞争。你知道，我们离市场很远，所以很难获得这种飞机，而且价格也非常昂贵，但我们肯定会尽最大努力获得这种飞机。”
她说，新西兰航空公司(Air New Zealand)将在洛杉矶至奥克兰的梦幻客机上使用这种技术。
她说，现阶段，新西兰航空公司正在吸收奥克兰至洛杉矶航线使用SAF的额外成本，而不是提高机票价格，但在某种程度上，这种情况可能会改变，除非技术使两种燃料之间的价格更加接近。
“我们认为，到2050年，我们将不得不使用80%的可持续航空燃料飞行，所以大部分是可持续航空燃料，以目前的价格，这将更加昂贵。”
她说，海外航空公司正开始努力解决如何将SAF的额外成本转嫁给消费者的问题。
她说，有不同的方式来转嫁这些成本，包括简单地提高票价或根据飞行路线计算票价。
“我们正在考虑什么对新西兰有用，什么时候我们会这样做——目前我们没有固定的SAF供应，所以我们现在没有必要做出决定。”
她说，新西兰航空公司使用的Neste SAF是由用过的食用油和动物粪便脂肪制成的。
她说，航空法规要求航空公司使用传统航空燃料和可持续航空燃料的混合物。
“所以目前我们必须使用50%的传统航空燃料和化石燃料飞行，然后我们可以混合，我们可以把50%的SAF放在上面。”
她说，已经有使用100% SAF的示范飞行，但没有乘客或货物。
她说，希望随着时间的推移，相关规定将会改变，这一比例将会提高，从而使新西兰航空公司能够搭载更多的SAF。
她说，了解SAF很重要。
“因为我们不付钱，我们没有人为我们飞行的外部性付钱，就气候或二氧化碳排放的影响而言，所以我认为这是训练我们的肌肉的一部分，我们的思维肌肉了解飞行的真正成本……为了更好地实现我们的业务脱碳，并公平、公平、透明地定价，我们肯定已经把这一点写进了路线图。”
