在墨西哥连接太平洋和大西洋的最窄的地方，政府正在修建一条与巴拿马运河竞争的铁路，承诺会带来经济效益，但担心会对环境和社会造成危害。
早在16世纪，西班牙征服者赫尔南·科尔特斯(Hernan Cortes)就已经梦想过这样一个人类和货物的过境点，但大多数计划都无果而终，而且随着1914年巴拿马运河的开通，之前的基本连接几乎被放弃了。
然后，在2020年，在总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)的政府领导下，新的海岸到海岸连接的工作开始了。
它包括一条300公里(186英里)长的铁路线，从太平洋港口Salina Cruz到特万特佩克地峡另一侧的Coatzacoalcos，这是一个生物多样性和土著遗产丰富的地区。
政府已宣布投资28.5亿美元。
据项目协调员阿迪尔·埃斯特拉达介绍，该项目创造了800个直接就业机会和约2400个间接就业机会，为该国大部分贫困地区提供了急需的资金。
官员们预计，到2033年，一旦全面投入使用，“跨洋走廊”将使GDP提高3到5个百分点。
“我们会去……洛佩兹·奥夫拉多尔(Lopez Obrador)最近在一列全新的火车上录制了一段视频，他在视频中吹嘘这个项目。
预计服务将于12月开始，每天有两班乘客往返，三班货物往返。
到2028年，特万特佩克跨海走廊地峡(CIIT)每年将有30万个货物集装箱过境，到2033年将达到140万个，约3300万吨。
2022年，80公里长的巴拿马运河的吞吐量约为6320万吨。
洛佩斯·奥夫拉多尔说，CIIT是在巴拿马运河“我们的兄弟由于水资源短缺而遇到困难”的时候召开的，而全球3%的海上贸易都要经过巴拿马运河。
从11月3日开始，巴拿马运河管理局不得不将流量从2022年的平均每天39艘减少到每天25艘。到2月中旬，这一数字将降至每天20辆。
墨西哥经济走廊将伴随着工业园区的发展，这些园区已经开始招标，政府希望能吸引大约70亿美元的投资。
但人们对这条走廊的反应褒贬不一。
“这是一个宏伟的工程!”42岁的工匠安吉莉卡·冈萨雷斯(Angelica Gonzalez)说。她来自伊克斯特佩克城(Ciudad Ixtepec)，伊克斯特佩克是这条新线路的一站，她希望能借此提高对游客的销售。
冈萨雷斯最后一次乘坐连接两岸的客运列车是在她五岁的时候。
这条线路从1907年到20世纪50年代全面运营，然后衰落，直到20世纪90年代最终关闭，只留下一列货运列车在这条路线上。
随着墨西哥提升其大西洋和太平洋港口的运力，墨西哥的货运服务一直迫切需要更新，而CIIT正是为了做到这一点。
萨利纳克鲁兹的环保活动人士拉斐尔·马约拉尔告诉法新社，沿途的人们对它的开放“非常有动力”。
但是，他警告说，这“并不能消除它对环境和社会的影响”。
据另一位活动人士、非政府组织Ucizoni的胡安娜·拉米雷斯(Juana Ramirez)说，该项目可能会导致地峡受到污染和地势下降，树木被砍伐，植被被连根拔起。
Ucizoni声称，该项目没有充分征求社区的意见，一些人已经流离失所。
拉米雷斯说，当地人受到了“骚扰”。她自己也因参加反对CIIT的抗议活动而面临一笔巨额罚款——尚未由法院裁定。
活动人士还担心，随着交通便利，该地区的暴力活动可能会增加，有组织犯罪可能会增加。
到2024年年中，这列火车将通过恰帕斯与另一条通往危地马拉边境的线路连接起来。恰帕斯是没有旅行证件的移民前往美国的门户，他们经常成为走私团伙的受害者。
观察人士称，犯罪团伙已经在抢夺铁路线附近的土地，迫使居民背井离乡，因为他们预计土地会升值。
非政府组织墨西哥环境法中心(CEMDA)记录了2022年10月至2023年7月期间发生的三起土地活动家谋杀案，并表示与该走廊有关。
