通用汽车(General Motors)全美汽车工人联合会(United Automobile Workers)周四公布的对所有通用本地员工的投票结果统计显示，该工会的成员在一场竞争激烈的投票中批准了一份初步合同，这标志着美国一个关键行业的高风险劳资斗争正式结束。
在参加投票的近3.6万名成员中，该合同得到了55%的支持，尽管通用汽车几家大型工厂的多数人投票反对该协议。工会发言人证实了统计结果的准确性，但拒绝进一步置评。
几乎完整的财报显示，通用汽车与福特(Ford)和斯泰兰提斯(Stellantis)达成的初步协议似乎有望以更大的优势获得批准。斯泰兰提斯是吉普(Jeep)和克莱斯勒(Chrysler)等品牌的制造商。
这三家汽车制造商的协议相似，将生产工人的最高工资提高25%，在四年半的时间里从32美元提高到40美元以上。上个月，在长达六周的罢工浪潮使公司陷入困境之后，工会达成了协议——这是工会新主席肖恩·费恩(Shawn Fain)率先采取的策略，他发誓要在谈判中采取比他的前任更强硬的路线。
但总的来说，这些投票结果表明，工人们对这些协议的反对程度超过了今年结束其他行业重大合同纠纷的投票。
国际卡车司机兄弟会的成员最近以86%的支持率通过了联合包裹服务公司的新合同，而美国作家协会和好莱坞电影公司之间的新合同也以99%的支持率通过了。
在三家汽车制造商中，反对协议的主要是老员工，他们认为拟议中的合同不足以补偿他们多年来的让步和工资增长乏力，尽管这些合同给新员工带来了强劲的收益。
“不幸的是，我们没有得到应得的加薪，”曾在密歇根州弗林特一家大型通用卡车装配厂工作的布莱恩·沃罗斯(Bryan Walroth)说。在美国工作了15年多。
三大汽车制造商的几名长期雇员表示，即使在新合同带来巨大收益之后，他们的收入也不会比刚开始工作时高。
在福特芝加哥装配厂工作的柯蒂斯·马奇(Curtis March)说，1990年他达到该公司生产工人的最高工资后，他的时薪约为18美元，扣除通货膨胀因素后，相当于今天的41多美元。在新合同的第一年，他将赚大约36美元。
马奇说，福特很可能会通过这笔交易，因为它安抚了比他这样的老员工人数更多的新员工。
索菲亚·拉达(Sophia Lada)对此报道有贡献。
诺姆·谢伯(Noam Scheiber)是一名驻芝加哥的记者，专门报道工人和工作场所。他在《新共和》杂志工作了近15年，报道经济政策和三次总统竞选。他是《逃离艺术家》一书的作者。更多关于Noam Scheiber的信息
