一位MH370专家认为，需要“最后一次搜索”才能找到这架失踪的飞机，并在十年后揭开世界上最大的航空谜团。
退休的英国航空航天工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)长期以来一直认为，无线电频率技术可以为这架失事飞机的最终安息地提供答案。
但现在，利物浦大学的专家们正在检验理查德的理论，他们将研究如何利用“弱信号传播报告器”(WSPR)技术跟踪飞机。
近十年前的3月8日，载有239名乘客飞往北京的马来西亚航空公司航班在南海上空从飞行雷达上消失，至今未被找到。
与这架波音777飞机的最后一次通信是在凌晨1点20分左右，在飞行38分钟后发给空中交通管制的一条信息。
从吉隆坡飞往胡志明领空时，机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿说:“晚安。马来西亚370航班。”
但机长从未与胡志明市领空取得联系——片刻之后，飞机就从雷达上消失了。
官方的说法是，这架飞机做了一个奇怪的180度大转弯，飞越马来西亚，在槟城岛向西北转弯，在被军用雷达追踪到之后，飞越了安达曼海。
但来自国际海事卫星组织(Inmarsat)卫星通信网络的数据后来显示，这架飞机至少飞到上午8点19分，向南飞向南印度洋。
3月24日，马来西亚政府宣布“MH370航班在南印度洋坠毁”。
然而，几次搜索都未能找到飞机残骸。
退休的航空工程师理查德拒绝放弃，他毕生致力于揭开MH370航班和机上所有人员的下落。
一名前飞行员说，失联的MH370航班可能“很容易被内部蓄意破坏”，从而导致飞机坠毁
该专家认为，可以在WSPR无线电信号数据库中找到线索，该数据库旨在测试世界各地无线电频率的强度。
马来西亚政府现在准备支持新的MH370调查，如果有新的证据出现，专家们将测试WSPR技术的可信度——人们认为理查德的理论可能为另一次搜索铺平道路。
理查德在BBC的一部新纪录片中说:“我认为我们没有找到MH370，只是因为我们没有从第7弧线开始寻找足够宽的地方。
“我相信，只要再进行一次搜索，我们就能找到MH370。”
每隔两分钟，世界各地的发射机就会发出数千个低功率无线电脉冲。
据认为，当一架飞机穿过这些“绊线”时，这种干扰就会被记录在数据库中，飞机的飞行路线就可以被追踪到。
理查德确定了3月8日晚南印度洋上空WSPR信号中的130个扰动。
他认为这些是MH370最后飞行路线的证据。
干扰在第七弧线外的一个点终止在一个迄今为止没有被任何水下搜索覆盖的区域。
现在，利物浦大学的一位教授将分析数千架飞机对低功率无线电信号的影响，他曾帮助设计了一个追踪新冠病毒在英国传播的系统。
自主系统教授西蒙·马斯凯尔告诉BBC:“完全可以想象WSPR的作用。
“这还没有得到证实。证明WSPR是否有效是我们现在要做的。
“我们想做的是在一天内使用全球所有飞行飞机的所有数据，这将为我们提供几倍于理查德之前能够考虑的数据。
该系统将试图在24小时内跟踪天空中的每一架飞机。如果它取得了很高的成功率，这将是令人信服的证据，证明WSPR可以用于探测飞机。
“我希望我们能在未来六个月左右知道WSPR是否提供了与MH370有关的信息。
“如果WSPR有效，那么我们就会知道MH370在哪里，然后它现在在哪里，然后我们就可以去找它。那将是美好的一天。”
理查德?戈弗雷(Richard Godfrey)此前曾对马来西亚披露MH370失联原因的承诺表示怀疑。
但周一，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣(Anwar Ibrahim)表示，如果出现令人信服的证据，将重新展开调查。
在墨尔本的新闻发布会上，他透露:“我们的立场是，如果有令人信服的案例，证据表明需要重新开放，我们当然很乐意重新开放。
“该做的事一定要做。”
周日，马来西亚交通部长安东尼·洛克(Anthony Loke)表示，他也在与海洋机器人公司Ocean Infinity进行谈判。
他说:“我们正在等待海洋无限提供合适的日期，只要他们准备好来马来西亚，我随时都可以和他们见面。”
该公司首席执行官奥利弗·普伦基特(Oliver Plunkett)后来证实，在2018年的一次尝试失败后，该公司希望继续寻找失踪的飞机。
奥利弗在一份声明中说:“我们仍然有兴趣恢复对MH370的搜索，并正在积极努力实现这一目标。
“我们现在觉得能够重新开始搜寻失踪的MH370航班，并已向马来西亚政府提交了一份建议。
“我们希望尽快恢复搜索。”
