总部位于布鲁克林的初创公司It 's Electric正在加速纽约市的电动汽车充电游戏——在商业和住宅物业前安装公共路边充电器，并对车主提供的电力进行补偿。
与此同时，美国的目标是到2030年，销售的所有汽车中有一半是电动汽车。仅纽约市就预计，届时电动汽车注册量将从目前的6.2万辆跃升至约300万辆。
但一个大问题是如何为数百万辆新车充电，尤其是在像纽约这样的城市，很少有人在家有车道或车库，而是依赖街道停车。
它的口号是“人民的力量”，旨在帮助纽约市的充电网络从1400个电动汽车充电器增加到2030年的1万个。
该公司的充电器比消防栓还小。联合创始人内森·金告诉NYNext：“我们已经从充电站中剔除了那些大的、坏的和丑陋的东西。”
使用这种充电器的顾客每次要支付10美元左右的费用，他们可以下载该公司的应用程序，也可以用信用卡支付费用——这笔钱的大部分将转给提供位置和电力连接的人。
内森的妻子兼联合创始人蒂亚·戈登（Tiya Gordon）补充说：“我们只是把一个小充电器放在别人家门口的路边。”“他们每年可能赚几千美元，抵消了他们每年的电费，让他们的口袋里有钱。”
根据该公司的估计，在纽约，一个普通的拥有住房、共享电力的家庭，如果让It’s Electric安装一个充电器，预计每年可以获得3500美元的收入。
蒂亚说：“他们的电费甚至从来没有上涨，因为我们单独计量了充电器使用的电量。”
它的Electric专注于制造所谓的二级充电器，这种充电器耗电量相对较少，但需要4到10个小时才能给汽车充满电。对于那些计划在夜间给汽车充电的社区来说，这是理想的选择。
3级充电器，就像创业公司Gravity在第42街新开的中心一样，可以在不到一个小时的时间内给一辆汽车充满电，但需要更多的能量——这就是为什么美国交通部能源和交通办公室正在推动建造7倍于3级充电器的2级充电器。
它已经从布鲁克林桥风险投资公司（Brooklyn Bridge Ventures）和优步（Uber）等主要风险投资公司那里筹集了总计1180万美元的资金。优步认为，它可以帮助自己将更多的电动汽车引入拼车业务。
尽管他们现在已经筹集了数百万美元，49岁的建筑师金和46岁的博物馆设计师戈登说，他们的婚姻关系最初是潜在投资者最大的担忧之一。
“对一些投资者来说，这是一个危险信号……（他们认为）这太冒险了。”“我的反驳是，你应该只投资已婚夫妇，因为我们已经在一起20多年了……我们不是在宿舍里认识的两个孩子。”我们不会一走了之。这是我们的生活……”
这对夫妇住在皇冠高地的一套公寓里，他们在疫情期间买了一辆电动汽车，发现找地方充电有多难，于是决定创办这家公司。
金很快开始思考如何建立一个解决方案。
“电动汽车充电是……一个城市设计问题……是一个建设问题，”他说。“当你在城市里建造东西时，你需要弄清楚……如何设计东西，使其易于部署。”
“硬件本身和与私人业主联系的商业模式确实在某种程度上解决了许多许可问题，”戈登补充说。
制造一个充电器要花费几千美元，而安装它们则要更多。It 's Electric将免费赠送一根电线，把任何电视和它的充电设备连接起来，不过每根电线还要再花公司100美元左右。
直到该公司的充电器被广泛采用和频繁使用，最初的投资才会得到回报。但戈登和金认为这是对基础设施的投资，就像19世纪修建铁路一样。
金说：“我们正在经历交通行业一生一次的转型。“给电动汽车充电就像在晚上给手机充电一样。你只是需要一个出口。这实际上就是我们在那里建立的基础设施。”
成为首批开发电动汽车网络的企业之一也将是有利可图的。到2030年，仅充电行业的价值就将达到1500亿美元。
目前，该公司在其布鲁克林海军造船厂总部附近，以及布鲁克林区的私人房产上都有一些充电桩。底特律也有一些公司计划在新的一年里在包括波士顿、泽西城和洛杉矶在内的七个城市再推出数百家。
“在我开始驾驶电动汽车之前，我对电动汽车持怀疑态度，”戈登补充道。现在?
“我再也不会考虑买汽油车了。我认为，随着人们开始接触电动汽车，他们就会得到它……我非常乐观。”
这个故事是NYNext的一部分，这是一个新的社论系列，突出了纽约市跨行业的创新，以及个人国民带头。
