在这张资料照片中，东京千代田区的一个出租车站。(每日/那种Soneda)
东京——日本行政改革大臣河野太郎(Taro Kono)称，日本的一些出租车错误地将自己标记为“预约”，这样它们就可以快速响应来自叫车软件的订单，提高服务的匹配率。
7月29日，日本政府监管改革促进委员会(Regulatory Reform Promotion Council)的一个工作组召开会议，讨论日本版收费共享私家车的影响，一名官员代表河野太郎宣读了上述讲话。
河野在演讲中表示:“我听说(出租车司机)试图通过表明他们的车正在前往客户的途中来提高他们的叫车应用的匹配率，即使他们没有，这样他们就可以立即响应应用程序的订单。”
如果这是真的，这可能违反了《道路交通法》，河野批评说:“这造成了虚假的匹配率。”
在日本，使用普通司机拼车是为了填补该国的出租车短缺，而出租车应用程序上的匹配率是出租车占用率的关键指标。对于不希望拼车运营商扩张的出租车公司来说，高匹配率可能表明它们为人们提供了足够的交通工具。
对此，工作组的一名成员表示:“我听说出租车公司要求司机(打‘保留’牌)。”
负责监管出租车公司的交通运输部的一名高级官员告诉工作组，“一般来说，通过应用程序叫车的出租车会收取调度费，这增加了司机的实际收入。我想司机们会避免四处寻找顾客或在火车站接送顾客，而是转向应用程序用户。”该官员表示，即使车辆可用，也显示“保留”标志是“根据道路交通法的问题”。
另一方面，目前也存在拼车司机不允许在火车站、机场等场所搭载乘客的情况。交通运输部表示，它打算通过制定指导方针来解决这一问题，并承认拼车业务因主机设施而异。
政府在6月份内阁通过的规制改革实施案中表示，将立即开始讨论允许出租车公司以外的团体进入市场的新法律。决定于29日举行非公开预备会议，由工作小组选出的委员参加。河野太郎说:“我希望看到(新法律的)问题得到总结，以便我们可以在必要时迅速进入下一步。”
(日文原文:经济新闻系古石直子)
