越来越清楚的是，纳斯卡完全可以接受它最负盛名的比赛由碰撞定义，并由那些避免碰撞的人决定。
周日晚上，威廉·拜伦成为两届代托纳500冠军，因为他在正确的时间出现在正确的地点。而那个地方甚至连前五都算不上。在最后一圈进行到一半时，拜伦被排在了前五名之外，随后领跑者丹尼·哈姆林被挡下，引发了一场撞车事故，使得拜伦得以毫发无损地在代托纳500比赛中连续第二场获胜。
这是不到12圈内的第三次撞车事故，混乱再次成为代托纳500比赛结束时的常态。在过去的四场比赛中，每场比赛都以两圈的速度结束。而最后一场并非如此的比赛——2021年的代托纳500——在最后一圈，乔伊·洛加诺和布拉德·科塞洛夫斯基在争夺领先时撞车，比赛被警告结束。
一年前，瑞安·纽曼（Ryan Newman）的车在最后一圈翻了过来，倒挂着被撞了，他在医院住了几天。
自从80年代末鲍比·艾利森在塔拉迪加可怕的撞车事故后，纳斯卡规定了限流板，塔拉迪加的纳斯卡比赛就一直以避免撞车为标志。纳斯卡在赛车引擎上强制安装了限制板，以防止赛车相互拉开，从而形成了分组比赛。群体竞赛造成了包括更多汽车在内的撞车事故。
但当谈到代托纳和塔拉迪加的比赛时，很难不怀疑纳斯卡是否已经走过了不归路。一年前，纳斯卡前三名的114辆赛车中，有80辆在代托纳的赛季开始时发生了车祸，我们问纳斯卡是否打算对这种车祸感染的赛车做些什么。
纳斯卡什么也没做。不作为就是接受。
周日晚上，Ryan Preece的赛车在代托纳的两场比赛中第二次翻车。今年8月，普利斯的车翻了10次，他的两只眼睛都被打青了。周日晚上，他只跳了一次。但在事故发生后接受福克斯电视台采访时，普利斯公开表示奇怪，为什么杯赛系列赛的赛车这么容易翻车，他说，当他的车翻倒时，他唯一能想到的就是他的女儿。
2025代托纳500标志着戴尔·恩哈特在2025代托纳500的一次迎面撞车事故中丧生24周年。在周日早上发布的一段庆祝其NASCAR报道25周年的宣传视频中，福克斯莫名其妙地在4号弯的墙上放了一段恩哈特的车的片段。
恩哈特是最后一位在比赛中死亡的纳斯卡杯系列赛车手，他的死刺激了纳斯卡顶级系列赛的许多安全进步。这些安全方面的进步应该抓住每一个机会加以赞扬。
但现在在塔拉迪加和代托纳展开的比赛让人感觉他们正在测试这些进步的极限。我们需要不断突破这些界限吗？
纳斯卡在2022年推出的新杯赛系列赛车也加剧了纳斯卡的分组比赛问题。在选秀中，车手们被迫互相推搡传球，因为阻挡已经成为一项必要的技能，几乎没有犯错的余地。
这种缺乏容忍度导致了崩溃。尤其是在比赛后期。
但是，如果纳斯卡在2024年的比赛之后什么都不做，那它在周日晚上之后为什么还要做什么呢？拜伦的胜利对病毒式传播的亮点和普通观众来说是好消息，即使这些人不会收看下周在亚特兰大举行的比赛——这条赛道最近被重新设计，以产生更接近的比赛和更大的碰撞。
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