雅加达:印尼交通部门向电气化的转型推动了电动汽车生态系统的发展，为当地和海外投资者提供了有前途的商机。
从内燃机(ICE)车辆转向电动汽车将有助于减少交通运输部门的碳排放，这也有助于印尼实现总体净零目标。
根据麦肯锡发布的报告，亚太地区每年的温室气体排放量占全球的50%，是最大的机会，到2030年，11个行业的潜在温室气体排放量将达到4万亿至5万亿美元。
在11个行业中，交通运输业以1.1万亿美元排名第一，其次是电力，8000亿美元，建筑5700亿美元。
除了全球可持续发展倡议外，印尼政府承诺实现净零排放目标，也肯定了印尼转向绿色交通的趋势。
印尼能源和矿产资源部表示，印尼《NZE 2060年能源部门路线图》规定，到2060年，交通运输部门的二氧化碳排放水平不应超过5200万吨。
印尼是东盟最大的经济体，自然资源丰富，人口约2.7亿，拥有超过1.25亿辆摩托车和1700多万辆汽车。
佐科·维多多总统在2023年东盟峰会的最后一系列项目中表示，东盟同意建立一个电动汽车生态系统，并作为全球供应链的关键部分，因此发展下游产业至关重要。
印尼发展电动汽车中心的雄心得到了该国丰富的自然资源的有力支持，特别是镍，这是电动汽车电池的关键资源。
这解释了为什么许多公司，包括与交通相关的制造商，正在将可持续性纳入他们的战略，以支持生态友好的交通部门。
电动交通生态系统协会(AEML)主席丹尼夫·达努萨普特罗(danif Danusaputro)透露，电动汽车生态系统增长的关键因素之一是需求上升、供应增加和支持性监管框架，这些因素推动了电动汽车从内燃机汽车转向电动汽车。
AEML的数据显示，2023年两轮电动汽车的数量激增262%，达到62409辆，而2022年为17198辆;而四轮电动汽车的数量在2023年增长了43%，达到12248辆，而前一年为8562辆。
印尼设定的目标是，到2035年，两轮和三轮电动汽车的保有量为1200万辆，四轮电动汽车、电动巴士和商用电动汽车的保有量为100万辆。
这一目标预计将有助于减少2165万桶化石燃料的消耗，或相当于减少二氧化碳排放总量790万吨。运输电气化的需求从未像现在这样迫切，而这次大修代表了一个巨大的机会，可以改变未来，减少对化石燃料的依赖。——雅加达邮报/ANN
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