调查人员认为，葡萄牙航空公司（TAP Portugal）一架空客A321neo飞机的头顶火控面板上的固定销损坏，导致飞机在飞行中未经命令关闭发动机，当时发动机在湍流中释放了一个点火按钮。
葡萄牙调查机构GPIAAF表示，这架飞机（CS-TJL）在去年10月23日从米兰飞往里斯本的途中，一直在37000英尺的高空巡航。
当机长独自一人在驾驶舱内时——副驾驶去洗手间了——飞机遇到了适度的湍流。随后，飞机通知机长CFM国际公司的右侧Leap-1A发动机关闭。
几秒钟后，副驾驶返回后，机组人员宣布紧急情况，开始下降到22,000英尺，并两次试图重新点燃发动机，但都没有成功。
机组人员转向巴塞罗那，在那里飞机安全着陆。车内201名乘客无一人受伤。
巡航时的湍流使右侧发动机的点火按钮脱落
在A321neo飞机停车时，机组人员注意到右侧发动机的点火按钮从正常位置弹出，并且它的防护装置是打开的。
没有火，按钮也不亮。但它的释放引发了飞行中发动机的自动关闭。这导致了灭火器的启动，并向机长发出了引擎关闭警报。
调查称，空客和TAP的操作程序没有要求在飞行中停机后检查头顶火控面板的状况。
GPIAAF发现，该面板建于2009年，最初安装在一架A320上。
调查认为，面板可能在某个时候掉落，并于2013年10月进行了维修，更换了零件，并将扭曲的底座拉直。
面板修复10年后，固定销轻微变形，导致按钮弹出
TAP收到了该面板作为替换库存，最初将其安装在其中一架a319上，然后于2019年将其安装在涉及该事件的A321neo上。自维修以来，面板的累计飞行时间已超过24,500小时。
但GPIAAF指出，该面板有一个潜在的故障——在一个消防按钮固定销的对准上变形小于6°——在维修过程中未被发现。按钮依靠这个直径只有2毫米的针来固定。
调查认为，针的变形削弱了它保持点火按钮的能力，A321neo经历的湍流足以导致按钮释放，触发发动机关闭。
报告指出，保留制度没有冗余。
制造商赛峰集团的分析发现，114个火控面板可能存在类似的保留系统故障。调查称，空客和赛峰集团正在努力“清理”受影响的面板，并防止未来安装有损坏迹象的单元或开关。
赛峰集团修改了维护程序，包括对固定销的光学检查，以确保在1°内对准。
空客公司已经更新了带有可更换火板的飞机的维护手册，警告不要安装有损坏迹象的火板，飞机制造商还寻求改进设计，以增加按钮的弹性。
