西米德兰兹郡的保守党市长发起了最后的努力，通过争取私人资金来完成这个陷入困境的项目，以挽救HS2的北部路段。
据悉，前约翰·刘易斯老板安迪·斯特里特(Andy Street)曾敦促里希·苏纳克(Rishi Sunak)剥夺政府所有的HS2有限公司对这个数十亿英镑计划的控制权，转而让一家开发公司负责。
消息人士指出，最初的英吉利海峡隧道项目就是一个例子，该项目是由私人公司组成的财团建造的，还有伦敦的伊丽莎白线(Elizabeth Line)，该项目从首都的一些主要企业获得现金捐款，部分资金来自额外的商业税率。
在周二的会议上，斯特里特竭力争取参加曼彻斯特保守党大会(Conservative Party Conference)的企业支持他的提议。
据了解，水泥巨头Cemex、工业巨头西门子、会计师事务所EY和工程咨询公司奥雅纳等公司都参与其中。
就在苏纳克先生计划于周三上午发表闭幕演讲的几个小时前，据报道，总理将宣布他将取消HS2的伯明翰至曼彻斯特段。
据说，他对这个陷入困境的项目不断攀升的成本感到震惊，从最初的300亿英镑预算上升到可能超过1000亿英镑，但他正面临包括三位前首相在内的保守党高层人士的反对。
斯特里特警告称，该线路的北段对于释放HS2在这些地区的全部经济效益至关重要，取消这段线路将严重打击投资者对英国的信心。
他甚至提出了他可能因此问题辞职的可能性——在新闻发布会上他拒绝排除这种可能性。
周二，他向苏纳克先生发出了最后的公开请求，他说:“我认为他们(政府)即将犯下一个令人难以置信的政治失误。
“北方的每一位工党议员明天都在排队说……保守党来到曼彻斯特是为了支持北方。
“这真的是我们想要提供给对手的吗?还是没有更好的答案?”斯特里特在一个会议边缘活动中表示，他和企业正在考虑的解决方案包括引入私人融资来完成这条线路，在某些情况下甚至建造车站。
前保守党财政大臣奥尼尔勋爵(Lord O 'Neill)也警告称，取消HS2将损害英国在全球投资舞台上的声誉。
他说:“HS2的经济效益从来都不好……当(预算)达到350亿英镑时，我并不相信它。”
“与此同时，在没有任何真正透明度的情况下，随意取消它——为什么会有任何投资者或任何建筑支持服务公司再次认真对待任何投资项目?”他补充说，只有修建从尤斯顿到伯明翰的铁路线，才会首先“摧毁”修建HS2的“任何理由”。
与此同时，国防部长格兰特?沙普斯(Grant Shapps)表示，HS2项目的数十亿资金用在其他地方会更好，并暗示苏纳克将公布一系列新的交通项目，这些项目将“显著”更快地改善人们的生活。
前商务大臣雅各布?里斯-莫格爵士(Sir Jacob Rees-Mogg)也带领后座议员欢迎取消HS2北部路段的决定，他在接受天空新闻(Sky News)采访时表示，缩减该项目规模将是“明智的”。
到目前为止，政府只正式承诺为HS2的第一阶段提供资金，从伦敦尤斯顿到伯明翰，再到克鲁。
但对于通往曼彻斯特的线路，政府并没有做出这样的承诺。目前，人们认为苏纳克更倾向于另一套改善交通的方案，以增加北方东西之间的联系。
然而，斯特里特先生认为，HS2的北段对于释放该计划的全部经济效益至关重要，因为它将使中部地区和北部城市之间的通勤更加便利，而不是往返于伦敦。
例如，伯明翰和曼彻斯特之间的火车时间将从1小时26分钟减少到41分钟，而伯明翰和利兹之间的火车时间将从1小时52分钟减少到49分钟。
尽管如此，HS2的潜在经济效益仍然备受争议，一位官方估计，该项目每花费1英镑，只能给经济带来1.10英镑的回报。
周二晚上，一位政府发言人表示:“HS2项目已经在有条不紊地进行，我们的重点仍然是交付它。”
