哈马斯声称隧道网络长达500公里
新德里消息:
当以色列准备在加沙地带发动全面地面进攻时，他们面临的最大挑战之一是哈马斯在加沙地带的广泛隧道网络。几位专家警告说，在地面进攻中，以色列将失去火力优势，不得不在自己的领土上与敌人作战。人口密集的地区和隧道网络是以色列面临的巨大安全挑战的一个关键方面。以色列国防军发言人昨天表示，他们正在打击部分隧道网络，但这不会是一场轻松的战斗。
哈马斯隧道:“加沙地铁”
2021年，以色列国防军声称，哈马斯100多公里的隧道网络已被摧毁。哈马斯领导人叶海亚·辛瓦尔(Yahya Sinwar)当时声称，加沙的隧道网络有500公里长，只有5%被摧毁。从这个角度来看，整个德里地铁网络的长度约为392公里。德里的面积是加沙的四倍，这表明加沙地带的地下网络是多么复杂。
针对针对民用建筑的全球批评，以色列军队一再辩称，哈马斯特工藏在民用建筑下面的隧道里。自2007年控制加沙地带以来，哈马斯一直致力于扩大城市内部以及加沙-以色列边境的隧道网络。
由于这些复杂的网络，以色列军队将这些隧道称为“加沙地铁”。过去这些隧道的视频显示，里面安装了灯，有足够的空间隐藏武器和弹药。墙是用水泥砌成的，这引发了对加沙的人道主义援助被转用于建造哈马斯活动的基础设施的指控。
隧道在10月7日袭击中的作用
哈马斯上周末发动了令人震惊的袭击，其中包括大规模火箭袭击和陆上和海上同时发动的袭击。以色列与加沙的边界被围起来，并有传感器来探测活动。但是在哈马斯对平民发动突然袭击之前并没有预警。据信，这些地道在哈马斯特工潜入以色列而不被发现方面发挥了关键作用。
现在有一个大问题。以色列与加沙之间的围栏有30英尺高，有一个地下混凝土屏障。那么，哈马斯特工是如何在不被发现的情况下进入以色列的呢?除非他们在围墙和隔离墙下挖地道。赖克曼大学教员达芙妮·里奇蒙德-巴拉克博士告诉BBC，与加沙城内更为复杂的隧道不同，这些跨境隧道很简陋。“跨境隧道往往很简陋，这意味着它们几乎没有任何防御工事。挖洞的目的只有一次——入侵以色列领土，”她说。
她说，里面的隧道“装备精良，可以长期持续存在”。“领导人就藏在那里，他们有指挥和控制中心，他们利用这些中心进行运输和通信，”她说。
加沙地道的历史
在哈马斯控制加沙地带之前，该隧道网络被用于走私。2005年以色列从加沙撤离，2006年哈马斯在选举中获胜后，以色列和埃及开始限制货物和人员在其与加沙边境的流动。
随着时间的推移，走私不再是隧道的主要用途。埃及摧毁了穿越其与加沙边界的隧道。然而，通往以色列的隧道被扩建，并开始被用于更险恶的目的。2006年，以色列士兵吉拉德·沙利德(Gilad Shalid)在一次穿越边境的隧道袭击中被俘，他的两名同事被打死。哈马斯关押了这名士兵两年，然后根据囚犯交换协议释放了他。
以色列军队2014年发布的地图
在后来的几年里，以色列开始将这些隧道称为“恐怖隧道”，甚至限制建筑材料进入加沙地带。2014年，以色列国防军发布的一幅插图显示，有多条隧道穿越边境。
地面进攻中的隧道任务
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在准备地面进攻的同时，以色列最关心的是确保被哈马斯特工扣押的150多名人质安全返回。一名以色列安全部门人士告诉路透社，人质可能一直被关押在地下。
“大多数目标、人员、设备和后勤都在地下，人质可能也在地下。目的是将地面弄平，以便能够进入地下掩体。”虽然以色列将依靠地堡炸弹和梅卡瓦坦克，但它必须解决饵雷和哈马斯特工的问题，这些特工了解地下井，可以利用它进行袭击、躲藏和逃跑。里奇蒙德-巴拉克博士向BBC讲述了哈马斯如何有足够的时间在隧道网络中设下诡雷。“他们可以让士兵进入隧道网络，然后最终把整个东西炸毁，”她说。
哈马斯政治局副主席Saleh Al- arouri告诉半岛电视台，在哈马斯袭击以色列之前，它的防御计划比攻击计划“更强大”。随着以色列飞机袭击加沙建筑，联合国对加沙地带200万人口面临的人道主义危机表示担忧。随着死亡人数的攀升，特拉维夫可能会面临国际压力，要求其缓和局势。加沙隧道可能会让以色列面临一场漫长的战斗，而时间却不够。
