日本制造业巨头日立(Hitachi)的一位高管称，缩减陷入困境的HS2铁路项目“不是正确的做法”，这将使英国更难减少碳排放。
日立欧洲(Hitachi Europe)总裁安德鲁?巴尔(Andrew Barr)表示，只有当这条线路一直延伸到伦敦，并延伸到曼彻斯特等北部城市时，这个陷入困境的计划的主要效益才能实现。
他补充说，如果英国要成功减少碳足迹，高铁服务需要成为国内航空旅行的一个有吸引力和可信的替代选择。
日立(Hitachi)已与法国列车制造商阿尔斯通(Alstom)签订了一份价值20亿英镑的联合合同，负责建造和维护52列列车，这些列车最终将在HS2网络上运行。
它们将部分以日立参与制造的日本新干线“子弹头列车”为基础，最高时速为每小时225英里。
日立也在竞标提供信号基础设施。
在接受《每日电讯报》采访时，巴尔表示:“我们应该继续推进(HS2)。
“南端是其中的关键部分，但你只能通过继续扩大(向北部)网络来真正加强它。”
他发表此番言论之际，英国铁路大臣苏纳克正在考虑取消HS2号线伯明翰和曼彻斯特之间的北段，并将该线的终点站设在伦敦西部郊区的老橡树公园，而不是尤斯顿，以节省资金。
巴尔警告称，这有可能引发问题，因为Old Oak Common“不是为管理你即将拥有的员工数量而设立的”。
唐宁街没有否认这些提议，但遭到保守党高层和主要企业的反对。政府坚称尚未作出任何决定。
HS2最初被批准为从伦敦到伯明翰，然后到曼彻斯特和利兹的y形线路，价格约为300亿英镑。
但自那以来，仅伦敦至伯明翰路段的官方成本就飙升至450亿英镑。
据说，英国政府估计整个计划现在可能突破1000亿英镑大关，这让首相感到震惊。
巴尔上周在日立位于斯劳的欧洲总部发表讲话时，强调了高铁在欧洲大陆的好处，因为高铁在欧洲的普及程度要高得多。
这位曾执掌日立列车部门的高管表示，HS2还将为铁路运力(包括商业货运)带来亟需的提振。
他说:“HS2不仅仅是为了让人们更快地从伦敦到伯明翰，它还增加了运力，特别是在西海岸干线上，这是集装箱运输的主要走廊。”
“部分客运量的转移为(集装箱运输)和通勤创造了额外的运力。”
他补充说，完成从尤斯顿到曼彻斯特的全程“对于实现这一目标至关重要”。
与此同时，他认为HS2应该只是延伸到苏格兰的国家高速网络的开始，这将使英国人避免乘坐飞机。
独立的气候变化委员会表示，更多的国内火车旅行是到2050年实现航空零排放的关键。
巴尔表示:“我很乐意看到这种情况，即它实际上取代了国内航空旅行。”“从可持续发展的角度来看，这是正确的，我认为这是正确的做法。
“如果你看看意大利，这是一个典型的例子，他们在高速铁路上投入了大量资金，现在这是一种非常可靠的替代航空的选择。”
他补充说，数字技术、电气化和即将到来的电池的推出将彻底改变铁路的运营方式，使它们更高效、更容易维护，并且在没有昂贵基础设施的情况下，扩张成本更低。
例如，日立公司正在意大利试验城际列车，这种列车可以在使用架空电线和电池组之间切换，从而消除了对柴油发动机的依赖。
与此同时，英国大西部干线(Great Western Main Line)正在测试安装在列车上的传感器，该传感器可以通过监测悬挂系统吸收的微小颠簸来检测轨道问题。
这可以让工程师在严重问题出现之前进行维修，同时也有可能消除铁路网经常运行黄色轨道监控列车的需要。
信号和其他列车基础设施的进一步数字化，最终将使铁路运营商的少数员工能够在一个控制室远程运行整个网络。“这有点改变游戏规则的意味，”巴尔补充道。
开发能够管理这类复杂系统的软件，以及为它们提供动力的硬件，是日立日益增长的业务领域。在金融危机期间，日立曾是一家庞大的企业集团，在公布日本制造商有史以来最大的亏损(7873亿日元，约合65.5亿英镑)后，日立缩减了其产品规模。
该公司目前专注于绿色能源和移动出行、数字服务和工业机械。据报道，该公司2022年的销售额为10.9万亿日元(600亿英镑)，利润约为6710亿日元(40亿英镑)。
尽管巴尔最初的背景是铁路行业，但他现在代表日立在欧洲的所有部门。随着欧洲大陆争相转向可再生能源，放弃俄罗斯天然气，能源正逐渐成为一项重大福利。
日立的专长是大型变压器和高压电缆。
它在英国和挪威之间建造了北海连接互联，其未来的项目包括连接苏格兰大陆和设得兰群岛，以及将电力从约克郡海岸的多格尔银行风电场带到岸上的海底电缆。
日立也曾是推动英国核电复兴的公司之一，计划在北威尔士安格尔西岛的威尔法和南格洛斯特郡的奥尔德伯里建设项目，但由于未能获得政府资助，几年前放弃了这些项目。
当被问及日立是否会再次考虑在英国大规模发展核电时，巴尔表示:“不太可能。但我们仍然拥有这两个网站，我的观点是，我们需要将它们发布给行业，以充分利用它们。”
不过，该公司是与通用电气(General Electric)组建的一家合资核能企业的少数股东。通用电气已开发出一种小型模块化反应堆的设计方案，预计将参与政府融资竞争。
另外，日立正在测试在备份发电机中使用绿色氢，这些备用发电机可用于数据中心，目前许多数据中心都依赖于柴油。
然而，巴尔表示，也许最未开发的潜力在于将能源和交通领域的更多服务数字化。
在意大利，日立公司正在试验蓝牙技术，该技术可以让顾客只需登上公共交通工具，就可以用手机自动支付公交和火车票的费用，而不必购买实体存根或使用塑料卡刷卡。
巴尔表示:“当你去车站时，买火车票让我很头疼。”“你在一台机器前排队领取一张卡，以证明你付了钱。这是疯狂的。
“每个人口袋里的智能手机都可以做到这一点。那么我们为什么不写"text-indent: 2em;"如果他们有机会建造它，也许HS2的老板们可以接受这个建议。
