就像在生活中一样，在f1中没有什么可以代替计时。
对于利亚姆·劳森来说，时间是一个潜在的职业生涯最好的成绩和一个进站错误的区别，在赛季结束的阿布扎比大奖赛上结束了所有积分的希望，在最后时刻被迫退赛。
在新西兰人的六场比赛的最后一场比赛中，一个糟糕的时间错误导致劳森的左前轮没有被公牛队的工作人员正确安装，这意味着他需要连续第二次进站，并被罚了10秒的时间。
当时，劳森排名第八。然而，一旦所有的处罚都被送达，新西兰人无法推进发车区，并最终看到他的引擎在最后一圈熄火，这是他在赛车运动的巅峰时期第一次“没有完成”。
兰多诺里斯本赛季的第四场胜利足以让迈凯轮结束自1998年以来对车队总冠军的等待，此前他做了足够多的事情来阻止法拉利的挑战。
在法拉利的伤口上撒盐的是，卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔分别以第二名和第三名登上了领奖台，但仍然落后于第一名，迈凯轮的奥斯卡·皮亚斯特里获得了第十名。
从来没有一支车队在进入最后一个周末的时候失去车队总冠军，迈凯轮（666分）继续保持着这个纪录，而法拉利（652分）落后14分。
勒克莱尔的努力尤其惊人，由于引擎的处罚，他在第19位发车后获得了当天的最佳车手。
刘易斯·汉密尔顿以第四名的成绩无缘领奖台，这是他在2025年加盟法拉利之前为梅赛德斯车队参加的最后一场比赛。
在f1等待红牛在2025年对两支车队的车手阵容做些什么时，劳森至少在队友塞尔吉奥·佩雷斯之前完成了比赛。
然而，队友Tsunoda Yuki获得了第13名，这让新西兰人不得不回头看看谁能在明年的世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）之后获得一个位置。维斯塔潘获得了第八名。
从第12名发车后，劳森爬升了两个名次，排在第10名。与此同时，他在红牛的两个老队友马克斯-维斯塔潘和佩雷斯都被撞了。
维斯塔潘与迈凯轮的奥斯卡·皮亚特里发生了接触，两人都被罚了10秒的时间，而佩雷斯的比赛在第一圈结束前与瓦尔特利·博塔斯发生了一起事故，触发了一辆虚拟安全车。
继有报道称红牛将在赛季结束后与他分道扬镳之后，佩雷斯的退役使他在两场大奖赛中获得了两场比赛，上周他也未能在卡塔尔完成比赛。
与此同时，Tsunoda从第11位跌至第16位，因为这两位公牛车队的车手在2024年的最后一场比赛中努力给他们的红牛老板留下深刻印象。
当绿旗在第三圈出现时，减阻系统（DRS）也随之出现，劳森被维斯塔潘超越，失去了积分，汉密尔顿紧随其后。
当维斯塔潘继续在赛道上前进时，劳森试图超越阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔，尽管他和汉密尔顿在第12圈开始时交换了位置，但多亏了新西兰人在DRS的帮助下巧妙地超车。
然而，在试图阻止七届世界冠军的10圈之后，劳森再也无法控制汉密尔顿了。
在阿斯顿·马丁和哈斯赛车的第一次进站中，劳森的名次上升到了第八名，并重新获得了积分。在阿尔卑斯山的皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）的另一次停站后，劳森排名第七，田原在他身后接近五秒，排在第八。
尽管他们在车队积分榜上争夺第六名，但都选择了两站的策略，公牛队让劳森和辻田都停了一站。但是，即使两人被前面的车抢了时间，劳森仍然能够继续增加自己和队友之间的距离。
在旧轮胎上，劳森不是加斯利和身后的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔的对手，在第23圈看到津野田进站在他前面，冒着被队友抢在后面的风险。
一圈之后，灾难降临到劳森身上，维修区的一个失误导致他的左前轮胎没有正确安装，迫使这位新西兰人第二次进站，并代表他的车队接受了处罚。
劳森最终在第31圈完成了他的处罚，在第17圈落后博塔斯超过46秒。
但是博塔斯和哈斯的凯文·马格努森之间的碰撞结束了博塔斯的比赛——也可能结束了他的f1生涯——让劳森上升了一个名次。
与此同时，马格努森能够继续比赛，但他选择了软胎，试图在告别时跑出最快圈速，并在发车区后面建立了对劳森的领先优势。
软胎退化到足以让劳森在第57圈超过马格努森。但雪上加霜的是，劳森的引擎在最后一圈开始时熄火了，这意味着他被迫退出了比赛。
无论如何，劳森仍然以四分的积分结束了这个赛季，在奥斯汀和巴西都获得了第九名。这些成绩追平了他在2023年新加坡取得的职业生涯最好成绩。
但与红牛预计不会确认他们的车手配对，直到下周，这是任何人的猜测，谁将得到点头与维斯塔潘一起进入，争夺2025年的车队冠军。
现在，我们等待。
亚历克斯·鲍威尔是《新西兰先驱报》的在线体育编辑。自2016年以来，他一直是一名体育记者，此前曾在Newshub和1News工作。
