铃木修最大的成就通常被认为是他在印度的扩张。
以微型车和摩托车闻名的铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）几十年来的掌舵人铃木修（Osamu Suzuki）去世，他推动了公司的全球扩张。享年94岁。
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铃木在一份声明中说，铃木于12月25日死于淋巴瘤。
铃木原名松田修（Osamu Matsuda），他嫁入了日本滨松汽车公司（Hamamatsu）的家族。在他漫长的任期内，他与通用汽车（General Motors Co.）和大众汽车（Volkswagen AG）建立了合作关系，在北美和欧洲销售汽车，并利用铃木汽车（Suzuki Motor）在小型车方面的专长，在印度建立了主导市场份额。
铃木在2009年出版的日文回忆录《我是小企业老板》（I ' r a Small-Business Boss）中谈到自己的领导哲学时说：“如果我听每个人的话，事情就会变得太慢。”“永远不要停止，否则你就输了。”
铃木担任两届总裁超过28年，是全球汽车制造商中任职时间最长的总裁。2015年6月，他将总统职位传给了儿子，并担任董事长和首席执行官，这是他担任了一年的双重头衔，之后因燃油经济性错误陈述而辞去了首席执行官一职。该公司承认在日本使用未经批准的方法测试其汽车的燃油里程，这引发了该公司股票的大幅抛售和一波管理层离职。
这家汽车制造商出售了一辆
根据彭博汇编的数据，在截至2024年3月的财政年度，全球约有320万辆汽车，落后于日本的主要汽车制造商和世界第一的丰田汽车公司。这些汽车中有一半以上是在印度销售的
该公司的印度子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）持有最大的份额。
铃木修曾是一名银行职员，由于与1909年创立了铃木汽车前身织布机制造商铃木道夫的孙女铃木正子（Shoko Suzuki）的包办婚姻，他开始了自己的汽车事业。铃木修随了妻子的姓，这是日本在家族企业没有男性继承人时的习俗。
他于1958年加入该公司，三年前，该公司推出了第一款摩托车，ColledaCOX 125cc 4-cycle，以及Suzulight 360cc 2-cycle，这两款车帮助开创了日本的微型车时代。
在1978年成为总裁之前，他曾担任多个管理职位。第二年，他在日本推出了奥拓（Alto）微型车，一举成名。这款车型大获成功，被认为重振了国内微型车市场。
他押注公司能够在被较大竞争对手忽视的小市场站稳脚跟，通过在巴基斯坦和匈牙利等地建立生产基地，带领铃木汽车（Suzuki Motor）进行海外扩张。
1981年，底特律
当时全球最大的汽车制造商通用汽车（GM）同意收购铃木汽车（Suzuki Motor）的部分股权，后者正寻求在北美和欧洲扩张。2001年，通用汽车的股权翻了一番，后来又持有铃木汽车20%的股权。由于连续5个季度亏损，这家美国汽车制造商于2006年开始出售所持铃木汽车（Suzuki Motor）的股份以换取现金，并于2008年完成了剥离。第二年，在全球金融危机中，通用汽车申请破产。
在通用汽车联盟解散后，铃木汽车同意与德国大众汽车结盟，后者于2010年收购了铃木19.9%的股份。
大众在一份年度报告中称铃木汽车为“合作伙伴”，铃木则指责大众违反双方的合作协议，从意大利菲亚特（Fiat SpA）购买发动机，这损害了铃木的名誉。这一合作关系于2015年9月结束，当时铃木汽车回购了大众价值38亿美元的股份。
铃木修表示，在未来与其他汽车制造商的交易中，公司将重视自身的独立性。2019年，铃木与丰田建立了资本联盟。
他最大的成就通常被认为是他向印度的扩张。1982年，他在报纸上看到一篇关于印度政府寻找汽车制造合作伙伴的文章，并在东京的一家酒店会见了这个南亚国家的一个团队。
铃木汽车公司同意与印度政府在新德里外成立一家合资企业，并收购了国有汽车制造商马鲁蒂·乌代格公司26%的股份。第二年，这家合资企业推出了马鲁蒂800 （Maruti 800）小型车，这款车非常受欢迎，以至于等待购买的时间长达三年之久。
马鲁蒂现在是铃木汽车（Suzuki Motor）的子公司，迅速成为印度最大的汽车制造商，尽管它的市场份额受到了现代汽车（Hyundai Motor Co.）和塔塔汽车（Tata Motors Ltd.）的侵蚀。
铃木今天也是全球最大的摩托车制造商之一，在截至3月31日的12个月里销售了约190万辆摩托车。这个品牌因赢得世界冠军而闻名。
铃木修于1930年1月30日出生在日本中部岐阜县的吉罗市。他是一个农民家庭的老四。据《日经BP》（Nikkei BP）杂志2009年3月的一篇文章称，为了立志成为一名政治家，他在东京中央大学（central University）攻读法律学位期间，曾兼职担任初中教师和夜班警卫。
1953年从中央大学毕业后，他在一家银行工作，直到他的婚姻把他带进了家族企业。
在2000年辞去总裁职务后，他成为铃木汽车的董事长兼首席执行官。2008年12月，78岁的他重新担任铃木汽车总裁。当时，由于全球经济衰退和信贷紧缩打压了汽车需求，铃木汽车预计将出现8年来首次利润下滑。
“面对极其艰难的商业环境，我必须站在最前线，”他在回忆录中写道。“在过去的30年里，一种自满情绪在整个公司蔓延。作为带领公司走到今天这一步的人，我必须纠正这个错误，领导公司直到经济好转。”
铃木对该公司在日本的错误燃油测试做法也有类似的责任感，2016年，他的儿子兼总裁铃木敏博（Toshihiro Suzuki）站在他身边，向一屋子的记者道歉。铃木敏博表示，铃木汽车的“自上而下的文化”使得初级员工很难就测试问题向管理层汇报。
铃木修放弃了首席执行官的头衔，接受了40%的减薪，但仍然担任董事长一职，直到2021年，就在电动汽车的出现开始真正撼动世界传统汽车制造商的时候。
在宣布退休的新闻发布会上，铃木对公司的管理表示满意，同时补充说，他将“继续很容易获得建议”。他还向观众保证，在过去的一年里打了47次高尔夫球，“充满了活力”。
他和他的妻子有三个孩子。
