调查人员发现，在新加坡樟宜机场发生的两架波音787-9飞机闯入跑道事件中，“安全边际”被降低。
马来西亚运输与安全调查局（TSIB）在最终报告中称，这起事故发生在2月5日，涉及一架大韩航空（Korean Air）和一架酷航（Scoot）飞机，两架飞机当时都在樟宜机场降落。
这架大韩航空（HL7209）客机于当地时间04:35左右降落在02C跑道上，并通过快速出口滑行道T6离开跑道。
在2月5日的事故中，大韩航空787（飞机A）和酷航787（飞机B）的飞机活动。
大约一分钟后，当这架787 （9V-OJH）即将着陆时，它还没有腾空T6。这是因为大韩航空的机组人员认为，没有足够的许可进入指定的出口。
TSIB表示：“尽管跑道管制员知道（大韩航空787）已经停下来，无法腾出（T6），但跑道管制员没有取消（Scoot 787）的着陆许可，并指示它绕飞。”
根据最终报告，管制员考虑到大韩航空飞机的尾部远离跑道，“没有直接的障碍物”，这将影响这架Scoot飞机的着陆。
根据跑道管制员的说法，这架Scoot喷气式飞机“已经超过了02C跑道的门槛”，“允许（它）继续降落而不是指示它绕道会更安全”。它降落在02C跑道上，没有发生事故，并沿着跑道的另一条快速出口滑行道驶出。
TSIB在其分析中发现，虽然在飞机着陆时，整个跑道没有任何交通是“理想的”，但现有的规定是针对高交通量的情况。
在这起事件中，跑道管制员向这架787飞机发出着陆许可的决定符合程序。
然而，它发现，尽管跑道被入侵，但不取消降落的决定“不符合”程序。
TSIB表示：“如果（这架787）在着陆过程中出现跑道偏移并偏离跑道左侧边缘，那么（这架大韩航空787）在跑道上的存在将构成危险。”
它补充说：“虽然着陆的飞机超冲、过冲或偏离跑道的情况并不常见，但在飞机的飞行操作中，着陆阶段的风险最高。”着陆的飞机可能会选择一条意想不到的路径。”
TSIB强调，空中交通管制员必须“牢记”，让跑道上没有其他飞机或障碍物的目的是“减少飞机在跑道下冲、超限或偏离跑道时造成损害的风险”。
为此，樟宜机场的空中交通服务提供商已向空中交通管制员通报了这起事件，并分享了经验教训。
